20年前，「馬達一響、黃金萬兩，車門一關、一月一萬」是當時卡車司機的真實寫照；20年後，運費難掙、車多貨少也是當代不少卡友心知肚明的事情。
再加上貨運行業近兩年的迅速發展，使得卡車司機崗位缺口增大的同時，也造就了這一群體青黃不接的現象。
○ 圖丨小饒
最近，家哥通過貨車寶社區，聯繫上了一位來自江西、身在廣東的90後卡友小饒，看看他對於現如今的貨運行業都有哪些看法呢。
關於用車——「肯定要自己開得舒服」卡車，是所有卡友的生產力工具，可以說一輛車的好壞，有可能直接決定他們的收入高低。而90後的小饒，則有著自己的一套心得。
據他所說，自己在買車之前，東風、江淮、解放等品牌都有去看過，畢竟自己剛出來沒買過新車，肯定要多看看。
○ 圖丨小饒的6米8載貨車
一次機緣巧合之下，有朋友向他推薦柳汽乘龍M3，說可以上18噸的公告，四缸機、185馬力，這對於經常拉機器設備的小饒來說正好合適，如果選擇公告噸位小的車型就很容易超載。
就以東莞為例，近兩年就增加了好幾個暗磅。一般來說，大家都是老司機，拉了多少都知道，基本上不停車執法人員也能知道有沒有超載，所以能多裝兩噸不超載對他們來說已經很滿意了。
另一方面，小饒選車很大一部分原因是出於貨物性質考慮。這臺乘龍M3搭載的是玉柴發動機，在行業內也是公認的力氣大、有勁。
他也對比過康明斯、五十鈴的發動機，同樣拉十噸貨，玉柴還是要更勝一籌，如果是拉輕貨、泡貨的話，他也會酌情選擇康明斯發動機。
○ 圖丨小饒6米8自重
用小饒自己的話說就是：「我拉重載肯定是自己要開的舒服，玉柴力氣夠大，適合我們乾重載的，這才是我選擇玉柴的原因。」
關於貨源——「某些人不按套路出牌」有了車，沒有好的貨源也是徒勞。
據小饒介紹，自己的車是包給他表哥的物流公司用來做設備轉運，每個月有個固定的金額給到他，不用去外面接私活，也不用他自己墊錢。
另外還有額外的提成，公司賺一百他就拿五十，賺一萬他就拿五千，每個月也算是有固定貨源能夠帶來穩定的收入了。
○ 圖丨小饒協助上貨
而當我問他怎麼看待如今不少卡友聲討的找貨軟體時，小饒的回答，夾雜著些許無奈與不甘。
他說，找貨軟體的初衷其實是好的，方便卡車司機尋找合適的貨源，壞就壞在某些人，不按套路出牌，導致現在的行情越來越差。
如果你說平臺不好的話，價格低了你不接、我不接、他不接，平臺還能生存下去嗎？它不得倒閉嗎？
所以說，再爛的價格都有人接，接完之後再反過頭說別人平臺不好，這種人有什麼臉面說平臺不好？
說到這裡，小饒還給我生動的打了個比方。
比如你自己買了一車家具，你要怎麼找車呢，以前是通過小黑板，現在信息發達了就是通過平臺，什麼貨、尺寸多少、重量多少，一目了然。
有的司機覺得價格合適就會選擇接單去跑，價格沒談攏就繼續找下一位，決定權很大一部分在司機自己手裡，所以貨運行情差，跟平臺的關係並不大。
可偏偏就有那麼幾個唯利者破壞規矩。
小饒跟我說，他們老家有個4米2藍牌，拉20噸，出廠門就斷了鋼板，居然還跑到平臺上發求助帖，結果當然是沒人理。因為這種人根本沒必要可憐，20噸貨，差不多是一輛前四後八的載重了，你搶別人的活還想視行情不亂嗎？
聊到這裡，小饒義憤填膺的說：「你價格爛到底了，你不接我不接，幾千萬卡友都不接，你哪個平臺能做得下去？簡直開玩笑！」
關於限行——「一刀切的治理怨氣當然大」車和貨的問題都解決了，但上路以後的麻煩也接踵而來，城市道路限行、排放升級等政策條例的更迭，使得貨車的生存範圍進一步縮小。
小饒跟我說，有一次客戶要出貨，讓他早上八點半到廠待命，正常的話六點半左右起床，刷個牙洗下臉就七點多鐘，吃個早餐七點半了，然後就可以出發了。
○ 圖丨小饒到達中轉場
但事實是，因為要避開限行，小饒必須繞路，多出來的十公裡路程因為堵車可能需要多花2-3個小時才能到達。
那天小饒起的特別早，五點鐘就起床了，刷牙洗臉五點半了，結果他六點鐘就到了目的地，由於沒到約定時間，他只能在車上休息，某種意義上也造成了運輸資源的浪費。
但這也是沒辦法的事，如果闖禁區的話，他將要面臨3分兩百塊錢的處罰，這對於貨車司機來說代價太大。
除了限行，小路段的限高限寬才是最讓小饒難堪的。
人生地不熟碰到禁區，電子眼拍了也就是花錢的問題，但是遇到限高限寬，你總不能飛過去吧。
遇上過不去的路，只能倒車，像小饒這種6米8車型，如果沒有人指揮，後面突然竄出一個人、一輛車，根本看不到，遇上碰瓷的都沒地方說。好在他車上裝了倒車影像，以此規避了很多不必要的風險。
另一方面，小饒也說出了自己對於疲勞駕駛判定規則的顧慮。
如果卡友在高速上面遇到堵車，不能在規定時間內趕到服務區，又不能在高速上違停，這樣的情況如果被判了疲勞駕駛真的很冤。
就比如說深圳高速違停扣6分罰3000，疲勞駕駛也是扣6分，等於是走也扣6分、不走也扣6分，左右為難，大家都不知道怎麼堅持下去了。
○ 圖丨小饒6米8空車稱重
為此，小饒也說出了自己的擔憂：「等我們這代人退休了，或許你只能讓部隊（轉業）的人去運送物資、生活用品了；一刀切的治理怨氣當然是很大的，你要慢慢來，行業才能平穩發展……」
關於社會——「見得多了，脾氣也就好多了」除了同行的為難以及政策的限制，開車上路以後，也沒有想像中的順利。
小饒告訴我，在馬路上應該小心的不是他們大貨車，而是那些不懂規矩的小轎車。有一次它拉了一車設備正常行駛，直行綠燈還有幾十秒，左轉道上的小車突然跨實線變道想要右轉，但無奈其他車道都是正常直行的車流，它只能橫在車道上。
此時小饒的車速已經提了上來，如果強行剎車避讓的話，後面的設備就很容易出問題，再一個滿載狀態剎車距離也長，不一定能剎停，所以他也只能壓實線強行超車，避免了事故發生。
據他說，自己跑車這麼多年來，基本上什麼事故現場都看到過，脾氣也就好多了，他自己也說：「我現在開車都比較慢，遇上這種不守規矩的小車很多時候只能嘴上罵一罵咯，能避免的就儘量避免咯。」
打開了話匣子，小饒還說起了他之前從事危化品運輸時，被人為難的一件事。
他跟我說，當時是給一家日本企業送貨，廠裡的門衛就處處刁難人：來早了，罵人，來晚了也罵人，車輛開進去之後，依然在那裡嘰嘰歪歪的，他說那個人八成是走後門進來的，果不其然，沒過多久，門衛就被人投訴了，緊接著就被辭退了，再後來因為貨物性質的改變，小饒就再也沒有碰過這種人了。
關於生活——「認識的人多了想法自然來」最後，小饒跟我聊了聊自己的生活以及未來的規劃。
他說自己開車也是親戚帶上路的，屬於吃到甜頭的那一批人，家人都在老家，自己一個人在廣東這邊住公司，基本上一年就過年期間回去一次，沒事不想回，放假不敢回，放七天假最少有兩天在路上。
○ 圖丨小饒協助卸貨
當我問他以後有什麼打算時，他的臉上露出了些許無奈。
想娶老婆又沒錢，老家彩禮太高，然後房車另算；想換工作又啥都不會，除了開車基本沒有其他賺錢的技能了。
○ 圖丨小饒給自己的6米8加油
他也常常安慰自己：「現在也沒什麼打算，先多開發幾個客戶嘛，認識的人多了想法自然來……」
家哥有話說其實小饒是很多卡車司機的縮影，他們為城市的正常運作出車出力，到頭來卻得不到應有的尊重，再加上常年開車落下的病根，導致越來越多的人開始遠離貨運行業，從而造成卡車司機將近1000萬的缺口。
看似高收入的他們，實際上在扣除日常開銷、貸款、車輛保養等費用之後，大部分人的收入都處在中下水平。家哥覺得，我們真心欠這個群體一句話：謝謝，你們辛苦了，因為你們在衣食住行方面充滿艱辛，才保障了我們的衣食住行樣樣美好。