人類利用能源的發展歷史是不斷走向清潔化的過程，氫能源是目前已知的最為綠色清潔的能源，因為氫和氧結合無論是直接燃燒還是化學反應，其產物只有水，因此有望成為能源的終極形式。小創的Boss說：十幾年前去德國就接觸了氫能源，並對此情有獨鍾，因此大創一直在此領域探索。
除了綠色之外，氫能源相較於其他形式的能源具有功率密度優勢，從物質能量密度角度看，氫能源高於汽油、柴油和天然氣，氫氣的功率密度幾乎是其他化石燃料的3倍多。既然有這麼多的優勢，氫能源該如何利用呢？可以通過熱機（通過利用內能做功的機械，俗稱「內燃機」），也可以通過燃料電池。熱機的原理就是燃料在燃燒室內燃燒，氣體膨脹推動傳動裝置做功，實現熱能轉變為機械能。另一種方式就是燃料電池，氫氣通過催化劑，形成H+，穿過電解質膜後與氧氣結合生成水，同時電子通過電路從陰極到陽極，從而形成電流。燃料電池相比熱機，具有更高的效率（最大可以達到85%）。因此，路漫漫其修遠兮。。。
空氣進氣系統: 水分離器、顆粒和化學過濾器、壓縮機噪聲消音器；
尾排系統：排氣/水整體解決方案，包括排水、儲水、防結冰、尾排消聲、泵閥；
氫氣供應系統：氫引射器、氫水分離器；
熱管理系統：熱管理閥。
燃料電池系統通過空壓機將乾淨的增壓後的空氣送入電堆，使空氣中的氧氣與氫離子進行化學反應，由於大氣中含有對電堆或壓縮機有害的顆粒物（灰塵、花粉、雨滴等）、化學物質（例如SO2，H2S，NH3），因此需要對空氣中的顆粒物進行分離，以及對化學物質進行吸附。
大創可以提供兩種具有顆粒和化學功能的過濾器：
圓筒空濾：適合商用車或者布置空間比較寬鬆的平臺，多種大小規格；
方形空濾：提供標準化殼體設計，兩種濾芯大小規格，分別適合大流量（100kW級）和中小流量（50kW級）應用；為了適應不同的車內布局形式，上蓋與下殼體的裝配可以每90度鎖定一個位置，從而保證出氣口可以有四個方向。
空壓機的噪聲常常是燃料電池系統廠商或整車廠忽視的問題，目前是燃料電池車最惱人的噪聲源之一，在此不累述，後期大創會專門發一篇文章來分享。根據大創的經驗，壓縮機產生的噪聲主要是管道內壓力波的形式存在，從進氣管道的入口直接傳遞出來，或者從空壓機入口或出口的連接管的管壁輻射出來。因此需要在空壓機的進出口管路上增加消音裝置。
大創可以提供三種解決方案，第一種是根據空間完全定製化，此示例是為了解決機艙空間，將壓縮機的進氣管路和出氣管路的消音器集成到一起，因此從外觀看起來是四個管口；第二種方案是將消音裝置與空壓機進行封裝，做成盔甲式結構，將消音器布置在內層與外層之間，這種設計需要較強的設計能力以及工藝能力；第三種方案是模塊化的外掛式消音器，這個是大創的專利結構，內腔是單獨的芯子，可以更換和選型。
2. 尾排系統
相比傳統發動機，燃料電池車的排出物更清潔，不需要進行複雜的催化反應或顆粒捕捉。燃料電池排出物的主要成分是氮氣和水蒸氣，以及少量未反應的氫氣。由於出堆的氣體還具有一定的壓強，當前有些燃料電池系統設計將這部分勢能回收，通過與空壓機同軸的膨脹機來輔助對進氣進行增壓。
尾排系統的設計需要關注的問題包括：排水和儲水，消音，水分離。
出堆的氣體溫度大概100攝氏度上下，隨著氣體向尾管方向流動，溫度逐漸降低，過飽和的水蒸氣會析出變成液體。根據電堆的功率通過非常簡單的計算就可以知道燃料電池排出的水量，比如豐田Mirai的百公裡排水大概5L左右。
如此多的水量必須要考慮水蒸氣冷凝後在管道內的積存和主動吹掃，除此之外在尾管設計過程中還需要考慮到車輛長下坡可能會引起的倒灌風險。而在寒冷的北方，水汽結冰也是個需要考量的問題，目前的尾排還有使用金屬管的案例，金屬和塑料的差異在於導熱率的不同，生活在東北的小夥伴或許會有剛洗過的手粘在大門上的情況，而在屋外的木頭或塑料則不會粘上，原因在於金屬的導熱率很高，手上的熱量瞬間消失從而結冰。豐田Mirai第一代在尾管設計上就採用了塑料和橡膠，如果你足夠細心就會發現管道採用雙射注塑（一頭硬一頭軟），幾段管道可以很方便的連接，在這一點上不得不佩服日本人在對工程上的嚴謹性，是在用產業化的思路在做一輛真正的「車」。
由於目前燃料電池車的產量較低，塑料件在小批量的時候由於模具成本較高，因此大創開發了柔性分段式結構，如下圖所示，可以根據您的需求來創造出不同長度和起伏的形狀，從而用一套模具來滿足多種需求，從而將模具成本在多個客戶方進行分攤。
如果系統採用尾排氣體能量回收的膨脹機，氣體在進入膨脹機之前需要分離水滴，因此水分離器是必須的部件。
有人可能會問，為什麼要將排氣口放到車的尾部呢，直接在電堆下面排不行嗎？這是由於排氣中含有氫的成分，氫氣屬於危險氣體，易燃易爆，而氫氣的密度遠遠小於空氣，車輛靜置狀態下，如果長時間運行導致氫氣在車底堆積是很危險的。
3. 氫氣供應系統
氫氣供應系統是保證讓高壓的氣體經過降壓並進入電堆的一系列閥類和管道，另外還包括氫氣循環的結構和氫水分離裝置。目前氫循環採用的方式主要有：氫循環泵，引射器，或氫循環泵+引射器，這幾種形式。氫水分離器的作用是將從電堆中出來的含有氮氣、氫氣和水汽中的水滴分離出來，再經過循環裝置將富餘的氫氣重新引入電堆。
大創目前主要關注於氫引射器和氫水分離器的研究和產業化。
大創產品主要針對輕量化和節能環保在汽車行業的應用，傳統動力國六和油耗升級，以及新能源車衍生的新部件。主要是以塑料為主體材質，集成電子電器、閥類、控制器、電機驅動、NVH等功能。
除了以上介紹的產品，在燃料電池領域大創一直持之以恆的在耕耘，會針對客戶和市場需求持續進行創新。同時大創致力於與客戶進行聯合研發，以加快客戶的研發速度，另外大創具備產品產業化的基礎，因此提供給您的不僅僅是一個概念或昂貴的樣件，而是考慮了工藝和製造、以及成本因素的可以量產的方案或產品。
希望這篇文章對這一領域有需求和興趣的朋友有所幫助，也歡迎來信或來電聯繫相關業務。
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