當我們談一輛汽車的性能和動力的時候，我們可能很容易就單純的認為馬力就代表引擎性能，而且大多數人認為馬力的數字越大就意味著引擎越強大。雖然這樣想也不能完全算錯，但是車叔在這裡要給你科普另外一個名詞啦——扭矩。
如果百度扭矩是什麼，可能會出來一堆令人費解的數學解釋，看著就令人頭痛。那麼車叔就來用簡單的汽車術語來為你解釋一下什麼是扭矩，它就是發動機或者電動機產生扭力的量度，然後該旋轉力會施加到變速箱中的齒輪上，最後傳遞到車輪上。
馬力扭矩有什麼不同？
馬力是衡量一段時間內完成的工作量的指標。消費者經常認為馬力就是汽車的速度或敏捷度的代名詞，但實際比這複雜得多。
汽車製造商使用稱為測力計的設備來測量不同發動機轉速下的發動機扭矩，然後使用扭矩的數據和發動機轉速來進行計算以確定其馬力。
從這些計算中，我們獲得了隨著發動機轉速從怠速增加到最大額定轉速或極限轉速而產生的功率和扭矩的數據。製造商發布的數字通常是圖表上的最大極限以及極限發動機轉速。
例如，在大多數車型中，2017年本田雅閣的四缸發動機在6400轉速時產生185馬力，在3900轉速時產生247牛·米的扭矩。相比之下，2017年道奇挑戰者地獄貓在6200轉速時可產生707馬力，在4800 轉速時可產生890牛·米的扭矩。
一些汽車，尤其是帶有渦輪增壓器的汽車，可以在各種發動機轉速下產生峰值功率。以2017年保時捷718 Boxster為例。其渦輪增壓四缸發動機在6500的轉速下可產生300馬力的功率，在1950到4500的發動機轉速下可產生383牛·米的扭矩。這就是所謂的寬功率帶或平坦的轉矩曲線。
峰值馬力幾乎總是發生在圖表的右上象限，同時具有明顯的扭矩和高轉速。另一方面來說，根據發動機的類型及其用途，扭矩峰值可能會在發動機不同的轉速下出現。通過增加燃燒室的大小或通過發動機汽缸中燃料或空氣混合物的燃燒產生的活塞壓力，可以增加最大發動機扭矩。
從數學角度說，馬力、扭矩和發動機轉速之間存在一定的關係。在低發動機轉速下，產生大量扭矩的發動機可以實現與不產生較大扭矩但以很高的轉速運轉的發動機相同的馬力。
哪一個數據更重要？
哪個數據更重要取決於這輛車的用途是什麼。如果要牽引，則首選具有高扭矩的發動機，而在扭矩方面則以柴油為最佳。在2016公羊1500 EcoDiesel僅產生240馬力，但扭矩575牛·米。換句話說，當你不得不將一艘船從水中拉出時，Ram會產生低轉速來完成工作。
另一方面，高轉速跑車不會產生很大的扭矩。在2017年馬自達MX-5 Miata的測試中，在4600轉速時，它的扭矩僅有202牛·米。當其四缸發動機在6000轉時，產生最大155馬力，發動機的轟鳴聲足以讓駕駛員熱血沸騰。如果要嘗試用Miata拖動拖車，則發動機必須高速運轉產生足夠的馬力，才能使汽車正常行駛。
換句話說，更多的牽引力來自於在低轉速下達到峰值扭矩的發動機，但對於具有高轉速，高馬力發動機的發動機，卻具有更多的運動性能。所以說，馬力可以使你在公路上飛馳體驗速度與激情，但是扭矩是在離開起跑線時帶給你的推背感。
在以汽油和柴油為動力的汽車或卡車中，馬力和扭矩都隨著發動機轉速的增加而上升，達到峰值，然後下降。對於電動汽車和某些混合動力車，扭矩峰值的出現是在電動機開始轉動並逐漸下降的時候。所以說像2017年雪佛蘭Bolt等電動汽車在城市駕駛體驗感中表現出色，但在跑高速公路速的時候，這種加速的推背快感就會消失。
知道了馬力和扭矩的區別之後，媽媽再也不會擔心我不會選車啦。