寡頭壟斷是產業發展必經的一個階段。電動車行業發展了23年以來，至今沒有出現行業寡頭，一方面是電動車行業長期缺乏統一的生產標準，另一方面，是行業成熟度還不夠，企業資本的力量還不夠強大。
但是這幾年，電動車行業飛速發展，愛瑪、雅迪、臺鈴等企業迅速壯大，尤其是愛瑪、雅迪兩者2021年總計要實現3600萬輛的銷量目標，已經是存量狀態的電動車市場，而2020年的總銷量才5000萬輛左右，如果明年增量不大，那麼這2家的就佔據了市場72%的份額，基本掌握了市場的話語權和定價權。
那麼問題來了，愛瑪、雅迪從哪裡去奪取這麼大的市場份額呢？
當然是從中小品牌電動車企業手中奪取，由於企業實力不足，市場渠道不完善。中小電動車品牌將會面臨巨大的衝擊，主要來自渠道的爭奪。要麼被收編，要麼在巨頭的競爭中被淘汰。那麼這類企業的活路在哪裡呢？
兩人森林中遇到一隻老虎，如果不想被吃掉，但是又跑不過老虎怎麼辦？答案是，你只要跑得比同行的人快就行，中小品牌也是一樣的道理。除了有緊迫感之外，更重要的是如何做好防禦。
在實力不足的情況下，中小品牌切不可盲目擴張，應當奉行收縮戰略，保護好既有的優勢市場，在局部形成壟斷。此外，在產品設計、渠道研發打造方面緊跟巨頭腳步，生產市場需要的通路型產品。
做小而美，把產品質量和性價比做到極致。巨頭的競爭無非是產品價格和渠道競爭，在保護好原有的渠道下，一款銳利的尖刀產品也是必不可少的。
轉換賽道。避開巨頭直面競爭的市場，做好自己優勢領域的產品，比如把工具車品類做到極致。也可以做都市年輕人的市場，比如九號、小牛，加入更多科技成分或者時尚成分在裡面，當然這個難度就比較大了。
2021年的電動車市場必然是血雨腥風，可能比2020年來得更加猛烈，相比較2015年的行業發展黃金期，2020年電動車行業品牌數量已經減半，2021年不可避免地又會有一大批中小企業倒下。愛瑪、雅迪雙雄爭霸，加臺鈴、小刀、新日、綠源、金箭，立馬，綠佳，比德文，新蕾，五星鑽豹，格林豪泰多強統一市場的格局也將形成！
各位網友，你們怎麼看呢？