ds7 Crossback獲得了一個新的旗艦插件混合動力四驅動力系統，這似乎有點矛盾，但這款特別的ds7 Crossback不僅是法國品牌s奇怪的中型風格SUV的綠色版本，而且它也是最快的。這是7跨回E-Tense 4x4:期待已久的插電式混合動力版，可以在5.9秒內從靜止加速到62英裡/小時，平均排放33克/公裡的二氧化碳，並達到wltp認證的235英裡/加侖的混合燃料經濟性。
隨著中等威力的插入式越野車變得越來越普遍，隨之而來的所謂能力的廣泛傳播也變得越來越普遍。沃爾沃(Volvo)的sxc60 T8和奧迪(Audi)的Q5 TFSIe也都設法在紙面上實現了類似的數據，不過最近的經驗表明，如果你沒能讓它們的電池一直充滿電，那麼現實世界的平均經濟增長率很容易就會跌至20%。毫無疑問，這同樣適用於這個新的7名後衛。
不管怎樣，它的技術說明讀起來比較熟悉。首先，雪鐵龍集團有197bhp版本的1.6升四缸汽油，配有109bhp的電動機。兩款車的前輪都是通過八速自動變速器驅動的，而後橋上的另一個110馬力的電動機則為DS配備了四輪驅動裝置。這三個引擎加起來，系統的總輸出為296馬力和332磅英尺。電動機的電力來自一個13.2kWh的電池，電池被安置在地板下，這樣就不會侵犯後排乘客室或後備箱。DS聲稱，如果沒有汽油發動機，E-Tense單靠電力就能以每小時80英裡的速度行駛34到40英裡。
動力系統很奇怪。在低速和低負載下，它運行良好，與電機提供平穩，準確的加速度風格，你會期望他們。如果你能保持電池充滿電，並且能夠獨自使用這些馬達完成大部分旅程，進展將會相當順利，如果不是特別快的話。然而，把油門踏板埋得更深一點，以喚醒沉睡的內燃機，事情很快開始解開。
首先，從電力到汽油動力的過渡並不是完全無縫的。當1.6升的發動機開始執行絕大部分的工作時，不僅會有明顯的顛簸，而且在這個應用程式中，發動機看起來也和一瓶便宜的紅酒差不多。即使在輕微的油門負荷下，方向盤也會產生明顯的震動，而且即使在靜止狀態下，引擎本身也會發出聲音。當你按下開關時，變速器也會猶豫。無可否認，我們開的測試車沒有完全達到生產規格。考慮到標緻雪鐵龍集團的汽油發動機往往是相當甜美的，機械加工的東西，也許這些問題將有機會得到解決。我們當然希望如此。但在其目前的偽裝下，這一動力系統並不在同一水平，你會得到一個類似的價格奧迪Q5 TFSIe的機械細化。
然後是它的運行方式。7跨背總是在柔軟的一面出錯，它的兩個電動機和電池組(近400公斤)的額外重量並沒有給它帶來任何好處。在高速行駛時，這種額外的重量似乎讓汽車的懸掛系統更難控制垂直的身體運動——這種特性在特別起伏的路面上得到了放大。它的阻尼似乎也不像它應該的那樣複雜，有疤痕的道路延伸能夠發出相當嘈雜的聲音，尖銳的重擊穿過船艙。
在角落，有很多身體滾動和前端抓地力是有限的商品。再加上它的駕駛速度很慢，不能很好地交流，而且真的很輕，結果就是一輛車在轉彎的時候不會給人帶來多少信心。不可否認的是，Q5在這種情況下也能讓人感受到它的重量，儘管它的抓地力略強一些，轉向架也更果斷、反應更快。
7跨背車確實有一個更獨特的身份感，特別是機艙提供了一個更有趣的視覺設計比奧迪。即便如此，奧迪s在材料豐富性和建造質量方面給人的感覺更堅定。至於空間，指定了全景天窗，DS並沒有提供與Q5相同的後蓋空間，但腿部空間仍然很好。啟動空間也非常有用的555升，特別是與奧迪s相當可憐的395升的努力。
即使如此，基於這種驅動的ds7跨背E-Tense是一款很難推薦的車。除了純粹的實用性，奧迪Q5 TFSIe在幾乎所有方面都優於它，而且在其改良和動態性能方面，它遙遙領先。無可否認，DS的確在價格方面收復了一些失地。在性能線幌子(這預計是最受歡迎的修剪水平)，它開始為47,725與49,735為295bhp版本的奧迪Q5 TFSIe。然而，我們的頂級豪華車型卻有56075磅重，難以下咽。希望DS能及時對相關的細化工作進行分類，為明年的客戶交付做好準備。不過，在我們有機會在英國本土測試一款完全成熟的生產規格型號之前，似乎DS(從2025年起只提供電動車型)還有一段路要走。