文 / 楊順霖
李書福的「草根創業史」
19歲時的李書福還只是個剛成年不久的「小青年」，但在江浙濃鬱的商業氛圍中長大的李書福，這年開始了自己的第一次創業——從收購來的廢舊顯像管中提鍊金銀，依靠這種當時看來具有相當技術含量的方式賺得了自己的第一桶金……之後，李書福開了自己的第一家「店」，一家當地的照相館。但是，勇於開拓的李書福並不會這樣安分。
一年之後的1984年，年僅21歲的李書福與人合夥開了一家作坊式的小廠，專替一些大冰箱廠加工小配件。當時冰箱市場的供不應求帶動了製冷元件產業的發展。這個小廠從小配件一直做到一些核心部件，李書福看準了這一商機，請上海專家攻克了冰箱蒸發器的技術難關，逐漸成為浙江省首屈一指的製冷元件供應商，連上海、山東幾家冰箱大廠都請他做配件。1986年，李書福逐漸向下遊產業滲透，成立了北極花電冰箱廠，開始製造成品冰箱。當時由於剛經過長期計劃經濟體制的制約，冰箱市場正呈饑渴狀態。北極花冰箱在很多市場紛紛脫銷，品牌逐漸得以建立，李書福也完成了最初的原始資本積累。然而，1989年，國家對電冰箱實行定點生產制度，民營的「北極花」不在國家定點生產之列。第一次撞上「紅燈」的李書福老老實實地剎了車，關掉了冰箱廠，傷心之餘一頭扎進深圳大學的書堆裡。1989年李書福涉足高端裝璜材料市場，研製出中國第一張造鎂鋁曲板和第一張鋁塑板，在業界產生重要影響力。
1994年進入摩託車行業，李書福再次表現了商人敏銳的嗅覺。在一次參觀中，李書福發現製造摩託車「原來如此簡單」，看到摩託行業巨大利潤的同時，李書福也看到了吉利轉型的機遇。中國第一輛豪華型踏板式摩託車正是在這樣的情況之下誕生的，很快這款產品便替代了日本和臺灣的同類摩託車，不僅一直佔據國內踏板車銷量龍頭地位，還出口美國、義大利等32個國家和地區。最輝煌時，吉利摩託的產值達到了近30億元。1999年，吉利摩託車產銷43萬輛，實現產值15億元，吉利集團也因此贏得了「踏板摩託車王國」的美譽。李書福敢想敢做、勇於創新的創業路子再次取得了巨大的成功，從市場上得到了豐厚的回報。
對於「草根」李書福來說，吉利摩託的成功並不能說明什麼，任何企業家的成功都不是建立在已有的成就上的，當然是去開拓新的領域和新的行業，這才富有挑戰和意義。李書福就是這樣人，他不滿足於只做摩託車。
所以，李書福有了新想法，他要造汽車。這在外人看來，簡直就是痴人說夢。但是，李書福就這樣開始了自己的又一次「創業」……
19歲時的李書福（吉利集團供圖 點擊查看更多吉利老照片）
十足的「汽車瘋子」
似乎在李書福的眼裡，汽車就是個「簡單物件」的組合。
當然，一般人理解這只不過是種調侃的說法罷了。但在李書福眼裡還真是這樣看。據說1989年的時候，李書福花6萬塊錢買了一輛深圳產的中華轎車，「我看了一下，並沒有多少東西嘛！」李書福這樣說。這也許就是李書福最原始的「造車夢」的開始。
任何事情簡單到只需要動動手的時候，剩下的就只需要你的聰明和才智了。顯然，李書福具備了這些。有句話說得好，成功往往是留給有準備的人的。1998年，在今天看來那個不完全開放的市場裡，民營企業別說造汽車就是造一個車輪都不太可能，但是李書福卻造出了汽車。常人不僅不可想像，更是不可理喻。此人不是「瘋子」就是「瘋子」，許多人評論說。
那段關於「汽車」的經典定義，李書福是這樣說的，「汽車就是四個輪子加一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面再放上兩個沙發……」，這不僅是個大膽的名字解釋，更是一種態度。這樣的想法，今天來看也仍超前。特別是在那種各種相關政策都沒有出臺，甚至是限制且不知道什麼時候會解除和出臺的年代，要怎樣去把握你的企業和企業的發展，需要的是眼光、智慧和魄力。如果沒有這樣「瘋狂」的李書福，又怎麼會有吉利的今天？
從「請國家給我一個失敗的機會」到獲得第一張民企造車「準生證」
1998年，第一輛兩廂「吉利豪情」車下線。李書福把「吉利豪情」的市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的"電噴車"。這是吉利造出的第一輛自有品牌汽車，也是中國第一輛民營企業製造的汽車。
然而尷尬的是，這個「偷偷」生下的孩子並不能拿到它的「身份證」，更不能在市場上銷售。這意味著什麼？這意味著剛出生的孩子即將被扼殺在搖籃裡。
面對這樣一個事實上的「嘲諷」，懷著「造中國老百姓用得起的好車」理念的吉利汽車並沒有氣餒。這時候，李書福一次次到北京，奔走呼號；一次次到國家生產主管部門，闡明自己的觀點，他情真意切地說：「請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家擔風險，請國家給我們一次失敗的機會！」另一方面，李書福和他的團隊也充分發揮了「鑽空子」的智慧：兩軸三廂五座的轎車不讓民企做，我先做兩廂的。於是有了顛覆市場價的「美日」車。雖然定價3.99萬元的吉利美日被人定性為「不敢開」的汽車，甚至還與豐田因商標官司纏身，似乎命運不濟。但以「汽車瘋子」李書福對底層老百姓需求的了解，以及對市場反應的耐心，再加上「價廉質優」的模式，還是很快讓吉利汽車迅速便佔領了市場的主動，進入到了尋常百姓家中，最大限度的實現了吉利的價值和李書福的夢想。
最可貴的是，吉利汽車憑藉其弱小的肩膀，承擔起了衝擊由3大汽車廠商和當時10萬元以上車價構築的中國汽車產業傳統格局的重任。不僅完成了「造中國老百姓用得起的好車」的使命，更是為中國汽車產業的發展和戰略格局的形成做出了巨大貢獻。
正是由於這樣多年不懈的努力和積極爭取，終於在2001年國家經貿委公布的汽車目錄上出現了吉利的車型，這意味著吉利汽車獲得了造車的資格，真正的成為了中國民營造車的開始和標誌。此後，中國誕生了多家民營汽車企業。
根據吉利提供的數據，吉利汽車的市場份額入市當年（2001年）就達到了3.5%。2002年作為中國加入世界貿易組織的第一年，被稱為中國汽車產業的元年。統計數字表明，2002年我國累計生產汽車325.12萬輛，比上年同期增長38.49%；銷售汽車324.81萬輛，比上年同期增長36.65%。在這一年吉利汽車的銷量實現了翻番，與2001年同期相比，增長120%，遠遠超過近40%的行業增長速度。截至2002年，吉利全年銷售汽車近5萬輛，市場佔有率近5%。。這是在當時國資品牌與合資品牌一統天下想都不敢想的市場份額。也證明了中國的老百姓需要吉利汽車的這樣一個事實。
其後，吉利汽車經歷多階段的發展、變化，完成了「老三樣」到「新三樣」的轉變，直至2007年6月，吉利集團開始新一輪的戰略轉型，爭取3-5年時間完成從單純的低成本戰略向高技術、高質量、高效率、國際化的戰略轉型。
「讓世界充滿吉利！」
從2008年12月8日推出全球鷹熊貓到2009年8月28日推出帝豪EC718，吉利汽車實現戰略轉型的兩大子品牌旗下兩重點車型在低調的推進當中。
在吉利的規劃中，李書福這樣闡述吉利的未來：2015年實現產銷200萬輛，其中2/3銷往海外。「讓世界充滿吉利！」這是吉利現在最偉大的夢想和企業願景，期望吉利汽車和研發的先進技術能走遍全球，並享譽世界，將「吉利」這樣的美好字眼也作為一個良好的祝願送給所有的人。
2005年第六十一屆德國法蘭克福車展上，吉利轎車第一次亮相，實現了近百年來中國汽車自主品牌參加世界頂級車展歷史性突破。2008年北美國際車展在美國底特律開幕，吉利攜金剛、遠景、自由艦、TX4、中國龍等六款車型和BMBS爆胎監測與安全控制系統技術參展，底特律車展組委會主席卡爾·加裡亞拉授予吉利「發明創造實踐特別貢獻大獎」。吉利戰略轉型取得成效。到目前為止，吉利已經獲得各種專利718項，其中發明專利70多項，國際專利26項；被認定為國家級「企業技術中心」和「博士後工作站」。這就是高技術、高質量、高效率、國際化的戰略。更是「讓世界充滿吉利！」這一夢想實現的基礎。
永遠延續的「瘋子精神」
李書福最開始做汽車，從人才、資金、技術、品牌到政府支持，沒有一點優勢，沒有一件事情順利，更沒有一點技術亮點，但是他就是鐵了心要造車，而且高調前行，只求一敗。在任何一個行業裡，出現這種「瘋子」般的企業家，都是讓人膽戰心驚的。
在一本寫李書福的書裡，有這樣一段精彩描述：「瘋子」首先是一種精神。商戰如戰場，很多時刻的成敗均在咬牙一瞬間。「瘋子」還是一種戰略。瘋子的特點就是拳無招數，牌無章法，用張五常的話說就是「盲拳可以打死老師傅」。「瘋子」更是一種專注。李書福造車前後，眾多民營企業紛紛提出造車計劃，但數年下來，吉利是碩果僅存的一家。問道這裡面原因，也難怪，因為只有李書福是「破釜沉舟」式的經營他自己的吉利汽車。這種走投無路只能一門心思地向前衝的精神不就是「瘋子精神」嗎？
李書福曾經還有過一段造「奔馳」的經歷。1996年剛準備造車時，李書福買來了包括奔馳在內的幾輛名車，自己把這些車拆了，用心研究揣摩，然後託人從香港買回奔馳的零配件開始組裝，1996年，李書福造的第一部也是惟一的一部「奔馳」下線。那時他開著這輛「奔馳」在台州四處跑，招搖過市，又在電視臺打廣告，製造轟動效應。但這輛樣車送到有關部門時，被潑了一盆冷水，且不說智慧財產權上有麻煩，也不符合國家安全標準。李書福懵了，從心高氣傲回到量力而，李書福決定從實際出發，走低檔路線，「為中國老百姓造買得起的好車」。從這件事情上，可以看出李書福的「瘋狂」不是一般人所能比擬。
然而李書福有的並不只是這種企業家的探索精神，他身上還有作為企業家的理性思考——一個企業沒有人才體系就如同沒有造血功能。所以在吉利汽車初創時，「八字還沒一撇」的李書福就將廠區規劃為教育區、生活區、工廠區三部分，同步建設。到目前為止吉利投資超過十億元，建設了海南大學三亞學院、浙江汽車技師學院、浙江汽車工程學院等，構成了吉利現在人才的基本搖籃。除此，還有創辦於2000年的北京吉利大學，也成為全國十大民營大學之一。現在，吉利的技術人才基本可以由「自己的」大學提供，也可以向其他企業供給，這種戰略模式和眼光恐怕是連很多國企都無法企及的，更別說超越了。
現在的吉利，已經逐漸從學習走向了超越，已經從中國汽車產業的金字塔底走到了上端，在自主品牌的陣營中衝刺在前，代表中國自主品牌，代表中國民族汽車品牌。
更因為李書福，因為李書福的「瘋子精神」，因為吉利人的勇於開拓，敢作敢為……我們想：「讓世界充滿吉利」！應該是不遠的事情。