北京時間8月6日美股盤後，Uber對外發布新一季度的財報。一季度受疫情影響，Uber打車業務遭受重創，但幸運的是外賣業務逆勢增長，意外的撐起了財報顏面。儘管股價在3月份有實現觸底反彈，但很顯然股價反彈力度並不是很強勁。
在遭受質疑的聲音裡，Uber二季度的財報業績表現究竟如何？先看營收跟淨利潤這兩個核心數據。
· 報告顯示，在截至6月30日的這一季度，Uber的營收為22.41億美元，與去年同期的31.66億美元相比下降29%，不計入匯率變動的影響為同比下降27%；
· 歸屬於Uber的淨虧損為17.75億美元，與去年同期歸屬於Uber的淨虧損52.36億美元相比收窄66%。
從這兩個數據來看，雖說Uber淨虧損同比有所收窄，但虧損額度仍然不少，另外在營收上的縮水也較明顯。因第二季度調整後淨營收和每股虧損均遜於華爾街分析師預期，Uber周四盤後股價下跌近5%。截至目前，Uber盤後股價為33.76美元，盤後下跌2.74%，市值為606.02億美元。
此前Uber高管或許是為了提振股價，曾放言2020年Uber有望實現盈利，但受疫情衝擊，Uber在今年扭轉虧損實現盈利又存在諸多不確定性。Uber在Q2季度透露的一些信息，還能否讓投資者對其改觀虧損巨頭的質疑？
打車業務營收再次拖後腿，與同病相憐的Lyft競爭再升級本季度，Uber打車業務營收表現依舊不盡如人意。Uber第二季度共享出行業務營收為7.90億美元，與去年同期的23.76億美元相比下降67%，不計入匯率變動的影響為同比下降65%。在預定量上，共享出行業務的預訂量為30.46億美元，與去年同期的121.88億美元相比下降75%，不計入匯率變動的影響為同比下降73%
在上個季度，Uber共享出行業務營收為24.70億美元，同比增長2%。從環比數據上，Uber在出行業務上環比下滑68%。
二季度Uber仍然面臨新型肺炎病毒或對公司的打車業務造成重大影響，同時也或將破壞其電動自行車、滑板車等"新出行服務"業務的供應鏈。
二季度因疫情在全球不少國家形勢仍然嚴峻，Uber全球打車業務還是受到較大影響。為應對新冠疫情，不少大中城市推出進一步限制行動的"封城"措施，這也在客觀情況下影響到打車業務。另一方面，雖說對於疫情好轉地區的業務正在回暖，但顯然這種好轉還是改變不了整體的下滑。例如，在香港，乘車高峰期業務量曾下降了45%，但現在下降了30%。
因打車業務受疫情影響大幅縮水，為了靈活運用平臺上的司機，Uber也計劃在單次出行之外增加單司機單車的服務時間，從而帶動Uber其他服務業務的增長。雖說打車業務受到疫情影響較大，但Uber還是繼續推進在全球市場的打車業務擴張。
8月6日消息，美國打車軟體巨頭Uber宣布收購英國計程車技術公司Autocab。雖說全球化一直是Uber的野心，但擴張背後將會繼續給Uber的淨虧損施壓。在競爭層面，雖說Lyft跟Uber處境一樣打車業務受疫情影響較大。此前Lyft方面同樣承認，疫情對公司業務產生了"深刻影響"，傳統叫車業務需求暴跌，4月份的乘車人數同比下降了約75％。
Uber的全球化戰略已延伸到世界各地，相比之下，Lyft更專注於北美市場，後者的市場份額從2017年9月的22%增長到2020年2月的30%。隨著Lyft營收也不再保持50%的以上的高速增長了，除去疫情的影響，這或許也和市場的天花板相關。
為了提高營收增長，Lyft再一次擴大其業務版圖。近期，Lyft 又宣布與Sixt合作，推進去年12月啟動的租車試點項目Lyft Rentals。很顯然，在出行業務上，Uber與Lyft關係如針尖對麥芒，雙方搶奪市場份額的戲碼在加劇。
快遞業務"疫"下再突圍，但外賣三國殺局面硝煙四起在本季度，Uber的外賣業務貢獻的營收比重再次攀升。這也成為Uber旗下業務營收裡，唯一一個保持較好同比增速的業務。本季度Uber快遞業務營收為12.11億美元，與去年同期的5.95億美元相比增長103%，不計入匯率變動的影響為同比增長110%。
在預定量上，Uber快遞業務的預訂量為69.61億美元，與去年同期的33.86億美元相比增長106%，不計入匯率變動的影響為同比增長113%。一季度Uber外賣業務營收為8.19億美元，與去年同期的5.36億美元相比增長53%，很顯然Uber在該業務上環比表現也不錯，環比增長48%。
Uber在二季度繼續加大在外賣業務上的效率，服務除了包括外賣之外，還包括藥物配送、日用品等方面，通過不斷擴大配送服務的範圍，來吸引更多用戶在Uber的外賣業務上下訂單來促進營收增長。
公司推出的大多數新服務，均是利用外賣服務Uber Eats的"送貨"以及Uber司機充當快遞員的模式。例如，用戶可以叫一個Uber快遞員來取東西，然後使用快遞服務Connect把它送到城市另一邊的朋友那裡。Uber計劃通過本地商戶向用戶配送藥品、家居用品或鮮花等商品。未來Uber會與亞馬遜以及Instacart在食品雜貨配送領域展開競爭。
雖說疫情期間Uber的快遞業務需求量很大，但這也並非只有Uber享受到疫情紅利，尤其是在外賣領域的競爭更加激烈。目前美國外賣市場處於頭部玩家各佔據不少的市場份額，對於Uber來說面臨的競爭壓力也不小。
為了提高市場競爭力，Uber也靠收購動作試圖獲得更大市場份額。7月6日，Uber確認將以26.5億美元收購Postmates，以擴大其外賣配送業務市場份額。今年5月份，DoorDash在美國外賣市場的份額已經達到了45%，Grubhub和Uber Eats份額基本相當。
目前四大平臺的市場份額總和已經達到了98%，基本完成了市場洗牌。在大城市被瓜分之後，市場格局呈現動態平衡，那麼就只剩中小城市還能提供增量。在競爭層面，對於Uber來說借疫情短期內提高了用戶下單的需求，但很顯然幾大外賣平臺都藉此獲得一波很明顯的用戶增長，而在後續Uber如何在外賣業務上搶奪更多市場份額，提高整體服務營收或許是提高Uber業績層面的關鍵。
Q2季度仍再處虧損，懸在Uber頭上的利劍何時能卸下？本季度，雖說Uber虧損的金額同比收窄，但虧損的額度仍然不小。今年上半年累計虧損超過40億美元。
一季度，Uber淨虧損達29.36億美元，每股攤薄虧損為1.70美元。為何仍然會處於這麼高額的虧損，主要還是在於Uber旗下賺錢業務打車跟外賣業務目前都是處於高額成本投入階段，為了保持業務的高增長，在全球都在推動這些業務的發展，很顯然都是在犧牲短期的利潤空間。
根據財報顯示，Uber第二季度調整後EBITDA（即未計入利息、稅項、折舊及攤銷的淨利潤）為-8.37億美元，相比之下去年同期為-6.56億美元。從各業務細分來看：
· 共享出行業務的調整後EBITDA為5000萬美元，與去年同期的5.06億美元相比下降90%；
· 快遞業務的調整後EBITDA為-2.32億美元，相比之下去年同期為-2.86億美元；
· 貨運業務的調整後EBITDA為-4900萬美元，相比之下去年同期為-5200萬美元；
· 先進技術集團及其他技術項目的調整後EBITDA為-9100萬美元，相比之下去年同期為-1.32億美元；
· Other Bets業務的調整後EBITDA為-2300萬美元，相比之下去年同期為-7000萬美元。
關於Uber何時盈利備受外界關注，此前Uber高管表示2020年有望實現盈利，但受疫情影響該預測也被取消。近期Uber執行長科斯羅薩西在接受媒體採訪時表示："我們非常有信心公司明年將實現盈利，我們有足夠的多元化的投資組合，我們可以相當有信心地發表這一聲明。"
除了打車業務跟外賣業務之外，為了提高其他業務的營收，Uber也在各種展開自救，Uber Health非緊急醫療交通平臺、Uber Freigh等。據悉Uber Freight傳出融資計劃，此次計劃以40億美元的估值融資約5億美元。但交易尚未敲定，相關條款可能調整。該部門今年第一季度營收增長57%，達到1.99億美元。同期虧損擴大121%，達到6400萬美元。
對於Uber來說，旗下幾大業務都是屬於很燒錢的，這也是造成Uber虧損的主要原因。目前來看，Uber試圖借打車跟外賣業務形成規模化效應之後，在市場上獲得更大市場份額之後，來逼近盈利節點，但很顯然能否實現盈利，關鍵還是要看Uber能否平衡好收入與支出。
結語從2季度財報表現來看，Uber共享出行業務仍然受到疫情影響，很有可能在後續該業務的表現也難以保持較好的同比增長雖說Uber積極採取行動去自救來提高外賣業務的營收增長，儘管該業務的表現還是不錯，但可惜的是這部分業務依然未能實現盈利。疫情之下，Uber正被迫轉型為外賣公司，這似乎是一種機遇，但要想憑藉該業務力挽狂瀾扭虧為盈，Uber面臨的不確定因素太大，盈利目標或許短期還是奢望。
作者：
Elainezhao本文來源：美股研究社，轉載請註明版權