中型轎車（B級）這一領域，歷來就是廠家的必爭高地，BBA壟斷著豪華品牌中型車市場，普通級則基本被大眾、豐田、本田、別克旗下的帕薩特\邁騰、凱美瑞、雅閣、君威\君越等車型給瓜分，剩下的也就是一些殘羹冷炙留給那些不怎麼景氣的車企品牌了。比如師哥今天準備跟大家嘮嗑的這款車，曾經它是法國總統座駕，售價一度高達65萬元，算是法國人的驕傲之作。幾任法國總統都以它為座駕而感到自豪，其在法國國內，也是競爭奔馳寶馬的存在。可是，當它來到國內，暴降至46萬，僅需不到20萬的售價就可入手時，它的銷量卻跌入冰點了，每月幾十臺的現狀似乎讓它瀕臨停產的邊緣，它就是雪鐵龍C6。
早在2005年，接替雪鐵龍XM的全新旗艦車型雪鐵龍C6終於到來，當時那個長達4908mm的車身讓流暢的車身線條看起來相當的舒展，近乎溜背的三廂造型和超長的引擎蓋也能讓人踏實地感受到旗艦確實回歸了。此後，眾多的法國總統便對其情有獨鍾。C6也自2005年誕生開始成為了法國總統雅克·席哈克和繼任總統尼古拉·薩科齊的專用座駕，在法國可謂是大展拳腳，如魚得水。
如今，雪鐵龍帶著歷史的情懷將C6引進到了國內，國產讓它的售價大幅降低，新車18.99-27.99萬元的價格使得它能夠和帕薩特、凱美瑞、雅閣、君越等車型競爭。可是，如今的C6早已經不是當年的C6，即使是相比進口車型下降46萬元的售價，C6這款車在2月仍然僅賣出了85臺，全年累計銷量280輛，面對這樣的銷量，可謂是給了東風標緻雪鐵龍一個重重的耳光，也不免讓我們對這臺車的現狀感到唏噓。
外觀上，作為擁有雪鐵龍家族全新設計風格的一款車，C6飽滿的車身線條還是撐起了旗艦車型的氣場，寬大的身材、霸氣的前臉無不讓人過目不忘，舒展的車頂線條也是優雅地一直延伸到了尾部。雙U型的LED尾燈亮起時也是辨識度極高，獨有的凹陷後窗玻璃延續自早年的雪鐵龍CX，雖不像上一代C6那般誇張， 但同樣讓人印象深刻。
內飾上，C6的用料可以說是不惜成本，在日常觸摸到的區域不乏Nappa真皮，實木飾板這些「豪裝」搭配。看到車內細節，會發現處處出自汽車界名聲遠揚的大牌企業，馬蘭士音響、聖戈班韓格拉斯世固銳特玻璃 、馬瑞利汽車電子等等，這是法國工程師對豪華的另一種詮釋。配置上，全LED大燈、12.3英寸液晶儀錶盤以及四區獨立空調、前後排座椅加熱、按摩等舒適性配置應有盡有。車內的空間也是相當充裕，符合一臺行政級中型轎車的標準。
動力上的話，C6也提供1.6T和1.8T兩款發動機供選擇，其中1.6T最大功率167馬力，最大扭矩245牛米。1.8T最大功率204馬力，最大扭矩280牛米，傳動則都是匹配的一臺來自愛信的6AT變速箱。百公裡油耗在8L左右，動力數據的表現放在同級之中也還是不錯的。
不過，也有槽點的地方就是，身為B+級車雪鐵龍C6居然還玩起了入門級車常見的入門級低配置套路。售價19萬的入門級卻只有3個安全氣囊，天窗則完全沒有，甚至連座椅材質都被廠家分別對待，用上了織物座椅。這就讓那些花了20萬買這臺所謂「總統座駕」的消費者有情緒了，畢竟，20萬的價格現在也可以買到像新凱美瑞、新君威、新邁騰等眾多好的產品。
在很多人眼裡現在的C6早已不是當年的C6，因為如今羈絆它的因素有太多，不被認可的品牌溢價值、二手市場的保值率、汽車本身的穩定性等。所以，與其說它是敗在了激流勇進的大環境和自己浮誇的歷史背景，倒不如說它是敗給了自己未曾營造出的口碑，到最後自然也就引不起消費者的興趣了。因此對於C6，只能說可惜啊。（優視汽車 王卓編輯報導）
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