目前來看，福特在華的人事動蕩仍未有任何的停歇跡象；在這背後，則是福特在華銷量的每況愈下。面對十年未見的車市低迷，以及實施在即的「史上最嚴」的國六排放標準，入華已超二十年的福特品牌，其未來將何去何從？
事實上，不只是中國，福特在除了北美市場以外的全球範圍內，都面臨著嚴重虧損。毫無疑問，愈發嚴重的虧損、下滑，已經將擁有百年歷史的福特逼到了生死存亡的邊緣。
繼福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼執行長陳安寧毫無徵兆地「被任命」，福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬「閃辭」之後，福特亞太區產品開發副總裁、負責亞太以及中國市場產品研發的韋盛廷也被曝出將發生職位變動。同時，有媒體報導稱，福特中國傳播與公共事務部副總裁方軍濤，也已遞交了辭呈。
目前來看，福特在華的人事動蕩仍未有任何的停歇跡象；這也使得福特在華銷量的每況愈下進一步凸顯。面對十年未見的車市低迷，以及實施在即的「史上最嚴」的國六排放標準，入華已超二十年的福特品牌，其未來將何去何從？
長安福特汽車有限公司總裁何駿傑
合資公司遭遇「產品劫」 福特在華每況愈下
作為承擔福特品牌國產乘用車生產、銷售重任的長安福特，在十幾年的發展歷程中，也曾有過一隻腳踏入「百萬輛」門檻的「高光時刻」，然而，在2016年達到95.7萬輛的「巔峰」之後，便是急轉直下、一蹶不振。
2017年，長安福特累計銷量為826740輛，同比下跌14%。步入2018年，長安福特頹勢進一步顯現，前11個月累計銷量僅為359972輛，同比下滑51.21%；11月當月，長安福特更是同比大跌70.2%至24437輛。
究其原因，產品問題恐怕首當其衝。產品周期長、車型更新緩慢、產品線老化……事實上，自2016年開始，長安福特的新品投放便是中斷長達28個月。長安福特汽車有限公司總裁何駿傑此前在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時也曾表示，「銷量遭遇挑戰主要與『推新』節奏有關。」
而福特在華的另一家合資企業——江鈴福特，近年來的日子也並不好過。自2014年開始，連續三年維持在7萬餘輛的江鈴福特，同樣在2017年遭遇下滑。數據顯示，江鈴福特2017年全年銷量僅為62949輛，同比下滑13.6%。2018年上半年，江鈴福特累積銷售車輛24288輛，同比大幅下降26.6%。
江鈴福特的下滑，不乏其產品原因。商用車主打產品新世代全順，因熄火隱患而大面積召回；撼路者SUV也是故障頻發，投訴不斷；就連今年10月最新導入的領界車型，業界對其前景也是褒貶不一，更有媒體認為其根本是江鈴馭勝換標而來。作為江鈴進軍乘用車市場的「試水之作」，馭勝目前的月銷量也不過200餘輛。
為了扭轉頹勢，在2018北京車展上，福特發布了"中國2025計劃" ，計劃2025年之前在華推出50款新車型。2018年內，全新福克斯、新福睿斯和福特蒙迪歐Energi插電混合動力等車型已是相繼上市。然而，從福特當前在華銷量來看，「2025計劃」似乎並未帶來立竿見影的效果。
此外，今年7月1日，福特和長安也宣布聯合組建「全國銷售服務機構(NDSD)」，整合長安福特、福特中國、江鈴福特渠道，負責福特在華所有乘用車產品的市場營銷、銷售以及服務業務，並由李宏鵬擔任NDSD總裁一職。
作為奔馳在華銷售渠道成功整合的見證者及推動者，李宏鵬對此有著極為豐富的經驗。然而，就在業界期待福特轉機之時，等來的卻是李宏鵬離職的消息，不禁令得業界愕然。這也從側面反映出，福特在華渠道整合的難度之大。
開啟全球大重組 百年福特已至生死邊緣
事實上，不只是中國，福特在除了北美市場以外的全球範圍內，都面臨著嚴重虧損。福特三季度財報顯示，其三季度淨利潤為9.91億美元，同比下滑36.64%。其中，亞太市場虧損2.08億美元，歐洲市場虧損2.45億美元。此外，福特今年股價也已累跌25%。
為此，福特於今年7月宣布，計劃在未來三到五年耗資110億美元，對公司進行徹底重組，以期能夠扭轉當前頹勢。目前，福特已經在歐洲邁出了其重組的第一步。12月7日，福特表示已分別在德國和英國任命高管，負責實施重組計劃，預計包括削減車型、裁員，甚至可能關閉工廠。對此，摩根史坦利曾預測，福特的重組計劃可能導致2.5萬名員工失業，而重組規劃將主要集中在歐洲業務上，該業務目前估值為負70億美元。
除此之外，福特還表示將砍掉北美所有的轎車業務，只保留標誌性意義的跑車Mustang(野馬)和即將推出的Focus Active旅行車。另有知情人士爆料稱，福特汽車正考慮離開南美市場，並醞釀將這一持續虧損的業務板塊賣給菲亞特克萊斯勒或大眾。
受累於全球大部分市場的頹勢，福特已經取消了此前定下的2020年全球利潤提高8%的目標，並預計從現在到2020年初，將陸續發布大部分有關重組的公告。相比之下，與大眾的合作或許是福特目前唯一的好消息。
大眾集團執行長赫伯特·迪斯
大眾集團執行長赫伯特·迪斯在本月初與美國總統川普會晤後對媒體表示，大眾正與福特進行相當深入的談判，以建立一個全球性的汽車聯盟。若無意外情況，雙方將在明年初正式宣布，這一聯盟將覆蓋多個領域和技術。迪斯還透露，「我們在歐洲可能會共享平臺，強化福特在歐洲的市場地位。在美國，我們或許也可以使用福特的產能，在美國生產車輛。」
有分析人士表示，在與大眾的合作中，福特一方面可以有效處置因重組帶來的過剩產能。另一方面，合作還可以幫助福特穩固歐洲市場的戰略合作。
毫無疑問，面對愈發嚴重的虧損、下滑，擁有百年歷史的福特，已經處在了生死存亡的邊緣。不論是中國市場的「2025計劃」、渠道整合，還是在全球市場一系列的重組措施，究竟能夠取得怎樣的成效，是否能夠將福特從當前的「泥潭」中解脫出來？目前來看，一切都還是未知之數。