9月初，神龍汽車高層再生變動，陳彬就任神龍汽車有限公司總經理、黨委書記。短短40多天內，陳斌帶隊調研50多家經銷商；快速推進，並升級此前發布的「元」計劃；加速、拓寬平臺傳播；舉辦了近5000人參加的神龍汽車文化節……陳彬的一系列動作，都在試圖將神龍汽車快速拉回賽道。「我們發布的政策，沒有給神龍公司留退路，因為我們現在已經退無可退了。」
的確，這就是神龍汽車的現狀，東風標緻以及東風雪鐵龍市場表現大不如前，無論是產品還是品牌力都需要顛覆性的改變，而此次發布的「元+」計劃，頗有一种放手一搏，向死而生的勁頭，相比此前的「元」計劃更加關注市場端和用戶痛點的問題，推出了7天退換車、1年保價、5年質保等多個利好消費者的政策。產品端，標緻和雪鐵龍兩個品牌也會在未來4年推出15款新產品。這些都突顯出股東雙方始終沒有改變對中國市場的堅守、對重振神龍的決心。
在陳彬看來，神龍汽車在市場端仍有很大的問題。「從產品來講，神龍汽車之前沒有更加適應中國的市場和消費者，車型配置分配不合理，在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求，服務也是飽受詬病。經銷商的痛點是沒有來店客、沒有線索，所以轉化盈利能力比較弱、核心人才流失比較嚴重。」
「元+」計劃就是圍繞客戶痛點所提出的。據陳彬介紹，新計劃主要圍繞「產品更中國」、「營銷更精準」、「服務更信賴」、「運營更高效」四個方面。相比於「元計劃」，新計劃並未提及銷量目標或是盈利期望，更多是回歸市場本源，夯實品牌基礎。
5年14款新車 立足中國客戶需求
「元+」計劃中，神龍汽車發布了最新的產品規劃，標緻和雪鐵龍品牌將導入大量新車入華。2021年東風標緻會推出中期改款4008和5008，延續歐版的設計，並在配置上更加貼近中國用戶。而雪鐵龍則會推出代號為E43的全新一代C5，更是喊出了「在中國，為中國，售全球」的口號，是一款採用全新設計語言的全球戰略車型。
東風雪鐵龍總經理任光表示，「E43這款車一定會遵循著兩個尊重的原則，一個是尊重用戶、一個是尊重市場。第二我想用幾個積極，一是一個積極的定價策略。二是一個積極的配置策略，三是一個積極的營銷策略。四是一個積極的組織策略，公司上下對於這款新車非常重視。」據悉E43會在2021年3-4月之間首發亮相，隨後在9月上市。
除此以外，東風雪鐵龍會在2022-2023年推出代號為C43和SC24的兩款新車，或為全新一代C4和C4 Aircross，均會推出新能源版車型。而東風標緻則會推出P54和P64兩款全新車，或為308 Cross和全新4008，並且508L和2008也會在2022之後開始推出大改款。發布會上，神龍汽車還表示會導入全新架構NEA，能兼容燃油和新能源動力總成，支撐L3/L4級自動駕駛功能，滿足節能環保和網絡安全要求。
但我們同樣要認識到，神龍汽車除了產品導入不及日系、德系競品外，在商品企劃上也具有很大的問題。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長張祖同表示，此前我們對中國市場了解甚至說超前的企劃不夠，中國市場到底需要什麼樣的產品，怎樣抓住中國消費者？實際上未來企劃是最關鍵的。」在發現這個問題後，神龍汽車未來如何協調新產品上市節奏以及配置分配，更是未來值得關注的地方。
拓寬用戶群體 發布「五心守護行動」
服務方面，神龍汽車實施「五心守護行動」，買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心。所包含的如「7天可退換車」、「新車承諾1年保價」、「新車質保5年無憂」、「不滿意，就免單」等多項行業首創或遠超行業標準的服務條款，貫穿用戶買車、用車、養車、修車的全過程，每一項都真真切切直擊用戶痛點，每一項都實實在在可落地可執行，這為消費者帶來了看得見摸得著用得上的實惠和保障。
任光表示，這個行動的初衷就是圍繞著如何去傾聽客戶的聲音、如何去了解客戶的痛點，並且直面客戶的問題，去最大化地來滿足客戶的訴求。政策宣貫到基礎強化，到傳播擴散，到最終成立專項小組，我們制定了四個維度、12項行動。
目的就是一個，我們說出的承諾必須有諾必達、一諾千金，這次「五心守護行動」既是對於全社會和用戶的真心承諾、真心獻禮，同時也是對我們整個全營銷領域，包括供應鏈領域的一個非常嚴厲的內部促進位度。「神龍已經退無可退，我們必須打破以前的效率低下，市場反映應對不及時、客戶抱怨大的問題。通過投訴來倒逼內部的改革，倒逼經銷商、倒逼神龍公司把客戶服務真正做到極致，真正以客戶為中心。」陳彬總結道。