中國是個萬國車市場，100多個車品牌，1600多個車系，超過20萬個車型，這些還不包括正在「冉冉升起」的新能源汽車。混跡在這樣一個「車江湖」中，汽配人不但需要熟知各類汽配知識，更要時刻了解與解讀「變幻莫測」的行業政策，這樣才不會被「後浪們」拍在沙灘上。
這個夏天，邦邦汽服攜多位汽配大咖專家，為汽配人奉上「腦力加油組合包」。除了已經在「邦邦汽服 駕安配」微信服務號開通了實時「專家在線答疑」功能之外，全面升級的「波波秀系列直播課堂」也於6月15日正式開講。第一期波波秀直播課堂，邦邦汽服汽配專家宋林波帶來了有關國六尾氣後處理的專業講解。
波波秀課堂第一期直播回顧
問題一：國六標準是什麼？
國六標準即國家第六階段機動車汙染物(NOx、PM、CO、CH)排放標準，旨在為防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境，保障人體健康而制定的標準。根據標準實施時間，至2021年7月1日，全國所有車輛都須達到國六a的尾氣排放標準。相較於國五排放標準，國六排放標準在以下兩個方面要求更為嚴格：整體排放標準提高30%以上、國六相對於國五Nox指標下降77%，PM指標下降67%。同時，至2023年7月1日，全國所有車輛都須達到國六b的尾氣排放標準，國六b相較於國六a的檢測要求主要區別在於加入PN限值，限制顆粒物個數、增加OBD要求，數據實時傳送、加嚴了排放耐久性、以及引入整車車載道路排放測試要求。
問題二：國六尾氣後處理如何變化？
對於燃油車輛，原有國四或國五的車輛尾氣後處理我們一般稱作SCR後處理器總成，在尾氣進入SCR發生氧化還原反應前無需進入其他設備。在國六標準後，車輛的尾氣後處理一般稱作集成式DOC-DPF-SCR總成。在尾氣經過SCR前後，需經過DOC、DPF及ASC等裝置，對Nox、PM、CO、CH等進行再處理。DOC即氧化型催化器（Diesel Oxidation Catalyst），主要處理CO及CH。同時，尾氣中的NO也會進行氧化還原反應轉化為NO2；DPF即壁流式顆粒捕集器（Diesel Particulate Filter），主要將廢氣中的PM碳顆粒進行收集並在NOx的催化下促成氧化還原反應，產出CO2與NO；SCR即選擇性催化還原（Selective Catalytic Reduction），主要將廢氣中的大部分NOx通過氧化還原反應轉化為氮氣與水蒸氣；ASC即氨逃逸催化器（Ammonia Slip Catalyst），主要用於處理剩餘的NOx及噴射過量的尿素所形成的氨氣。
SCR後處理器總成與集成式DOC-DPF-SCR總成
對於燃氣車輛，為符合國六標準所採用的技術為「當量燃燒+EGR+三元催化」。當量燃燒即在最佳空燃比情況下進行燃燒（國四、國五為稀薄燃燒），減少多餘的空氣進入氣缸，減少NOx的生成；EGR即廢氣再循環（Exhaust Gas Re-circulation），作用在於通過廢氣降低燃氣的溫度，從而抑制NOx的生成；TWC即三元催化轉化器（Three-way catalyst），作用在於通過三種催化劑（鉑（Pt）、鈀（Pd）、銠 （Rh））將尾氣中的CO、HC、NOx三種有害氣體轉化為無害氣體。
燃氣車輛尾氣後處理原理
問題三：國六尾氣後處理為何這樣貴？
導致符合國六排放標準的尾氣後處理裝置較貴的原因主要在於：
體積增加：相較於原有尾氣處理器增大了1倍；功能增加：增加了DOC、DPF、（SCR）ASC裝置；重量增加：是國五後處理裝置的三倍以上；催化劑需求量提高：在三元催化器中，增加催化劑量從而提高轉化效率，一般貴金屬含量在50g-110g。以鈀金為例，2019年全球約85.9%的鈀用於汽車尾氣催化劑，其價格從2016年至今累計漲幅已超過260%，約為508元/克。
問題四：三元催化器的回收價值有多高？
在眾多尾氣處理裝置中，最具回收價值的屬於燃氣車輛的三元催化器，因為此種裝置中的稀有金屬含量較高。一般來說，國六標準商用車的三元催化器的回收價值在5000-10000不等（國五標準約3000-5000），貴金屬回收價格分別為鉑190/g、鈀350/g、銠200-1000/g。