自動擋車各檔位間相互切換的前提是什麼？自動檔汽車好開，開好不容易！
不同的自動擋，根據設計檔次、級別其檔位設置並不完全一樣，有的採用直拉檔，有的採用蛇形檔，除了基本的P、R、N、D以外，有些車型還匹配S（運動模式）、M（手動模式）、L（低速模式），下面簡單和大家說一說。
基本功能：P、R、N、D
這些檔位分別對應駐車（空檔）、倒車、空檔、前進四個功能，實際上，絕大部分司機都只會使用這四個功能，實際上日常行駛足夠了。下行方向：
P→N是有鎖止的，從P→N需要在汽車整車供電或發動機啟動且踩下剎車，按下鎖止按鈕才能操作。R→N也是有鎖止的，同樣需要整車供電或者發動機啟動同時踩下剎車，按下鎖止按鈕。N→P一般沒有鎖止，沒有鎖止意味著允許隨意切換，甚至行進中隨意切換。當然，有個別車從N掛入P是需要踩剎車才能進行，這部分車就只能老老實實停車、踩剎車才能掛入。
上行方向：
D→N，沒有鎖止按鈕，行進中隨意切換，當然基於安全考慮，不建議隨意切換，只要檔位沒有鎖死，就可以隨意切換。這裡特別說明一下，現代的自動變速箱都設有獨立的潤滑程序，行進中切換並不會給變速箱帶來額外磨損。N→R，一般需要按下鎖止按鈕，且踩剎車才能夠切換，這主要是基於安全的考慮，當汽車處於空擋N時，無法判斷汽車到底是前進還是後退，為了防止變速箱損壞，只能採用鎖止按鈕的方法。R→P，也是有鎖止按鈕的，且必須在汽車停穩的時候才能進行，實際上即使沒有停穩，問題也不大，駐車機構會發出咔咔的聲音。這是駐車棘爪自動彈開的一種保護設計。
高級功能：S、M、L
這些功能主要是為了在特殊路況和特殊需求設計的，實際上這三個檔位都值。實際上這三個檔位都只是一種「模式」，因為從機械結構來說，這三個檔位並不實在，和D檔相比只是電控換擋模式、邏輯區別，可以理解為前進檔的一種衍生模式。D→S、S→D，在行駛過程中可以隨意的進行切換，在D模式下為了兼顧性能和燃油經濟性，換擋邏輯並不是特別積極，採取提前升檔延遲降檔的策略，使發動機工作在低轉速區以降低油耗，動力也會有一些影響。而在S模式下，變速箱的換擋模式會更加積極，延遲升擋，提前降擋，這種模式主要的目的就是為了利用變速箱的低速減速比放大扭距，汽車的響應性更好。由於這兩種模式只是軟體換擋邏輯的區別，因此可以隨意切換。D→M、M→D，所謂的M模式就是手動模式，在這個模式下，變速箱的TCU會將一部分換擋權限交給駕駛者，使駕駛者在一定速度內和一定的發動機轉速內自由的進行加減檔， 當然這種加減檔是有一定限制的，在低速時不能切換高速檔，發動機會因為扭距不夠而熄火。這兩個模式是可以互相切換的也可以隨意切換。D→L、L→D，所謂的L模式就是汽車的低速模式，這個模式就相當於汽車的一檔或者二檔，跨入這個模式以後，汽車將不會再升檔，發動機轉速會迅速攀升。這兩個模式之間互相切換需要遵守一個原則，就是汽車的速度不能過高，否則有可能會衝擊變速箱。
汽車啟動時沒有必要預先掛入N檔
很多人認為汽車在啟動時應該先掛N，這樣做的目的是為了防止換擋杆兒從P檔掛到D時路過R，導致所謂的衝擊，實際上這是不可能發生的，基於安全的考慮換擋杆迅速的經過R檔，並不會立即進行伺服控制，一般會有一定的延時。
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