京東冷鏈車
逐漸完善冷鏈物流基礎設施的京東物流，在「6.18」期間上交了一份成績單。6月12日，京東物流首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。北京商報記者採訪獲悉，今年年底前，京東冷鏈倉將從目前的18個增加至48個。顯然，不再僅歸屬於京東商城的京東物流，正通過大規模擴建倉儲招攬商家，並為此投入數億元。
開放基礎設施
位於天津武清的蒙牛工廠存儲著需要在-18度以下才能完好無損的冰淇凌，由於含奶量高，這些冰淇淋融化速度遠快於其他冷凍商品。而承擔這些「易化品」運輸的正是京東物流，京東物流每天要將數噸的冰淇淋從蒙牛工廠運送至蒙牛經銷商、京東以及其他電商的倉庫，然後再零散著送到消費者手中。
從工廠到倉庫再到消費者家中，京東物流代替蒙牛完成幹支線運輸以及到家宅配。實際上，京東物流開放後，蒙牛隻是眾多接入京東冷鏈體系中的一員。如今的京東物流在不僅僅效忠於京東商城，還迫切地招攬著可調動自身資源的品牌商，成為一家社會化物流企業。
在開放的過程中，京東物流對冷鏈物流的開放尤為迫切。儘管京東在冷鏈倉儲和冷鏈城配布局多年，但幹線運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東物流才剛剛上線整車；2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔幹線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見雛形的冷鏈體系向B端開放。
除開放基礎設施外，京東物流還為第三方車輛開放商貨資源。舉例來講，冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯起貨主、物流企業和貨車司機的信息平臺，貨主在提交信息時可自行選擇採用京東自營車輛還是第三方車輛。眾多有冷鏈運輸資質的物流企業可與京東自營車輛一樣承運京東的商品。
逐漸完善業務
物流是京東抵禦行業衝擊的城牆，京東正不斷為城牆加高加固。
京東物流想在冷鏈物流領域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉儲，增加可完成幹線運輸、城市配送的冷鏈車。在倉儲方面，全國範圍內，已投入使用的京東冷鏈倉和冷鏈分揀中心分別為18個和11個。京東冷鏈相關工作人員向北京商報記者透露，今年內，能夠同時服務商家和消費者的冷鏈倉將擴展至46個。
京東冷鏈分揀中心內部
在幹線運輸方面，京東冷鏈既有整車也有零擔業務。2018年12月京東上線了冷鏈卡班，滿足客戶多批次、小批量的運輸需求。2019年4月11日，冷鏈整車產品正式上線，為貨主、物流和貨車搭建發布信息的運力平臺。
從「拼單」到整車，京東正通過搭建平臺並開放資源的方式降低成本。如果京東的冷鏈物流僅服務於自己的業務，就意味著倉庫、貨車會產生較高的空置率，引入第三方後，將最大限度盤活既有的資源，甚至可以為擴張業務做好前期鋪墊。
實際上，平臺化是京東冷鏈凸顯的關鍵詞。舉例來講，冷鏈整車以平臺化的模式，通過整合上遊貨主、中遊物流企業與下遊貨車司機多方資源，根據客戶指定的時間和地點，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。
需引入外部資源
「京東物流要借開放降低成本。京東自營的單量始終有限，京東物流的基礎設置還在持續搭建，自然需要通過通過引入更多的商家來攤薄成本。其次，京東物流可在倉儲方面與行業內的企業共建以降低投入。」中國物流學會特約研究員楊達卿稱。
實際上，重資產投入也難以完成冷鏈流通基礎網絡的搭建，京東的確要學會「共享」。今年4月，京東雲冷鏈開始招募合伙人，分別為城市合伙人與專線合伙人。其中，城市合伙人承接京東冷鏈在當地的倉儲、配送、支線運輸或者省內落地配業務；專線合伙人則負責承接京東冷鏈在當地的專線運輸業務等。
近幾年，因阿里、蘇寧、順豐等自帶曝光量的企業入局，讓一向「隱於市」的冷鏈物流開始「拋頭露面」。但這些新貴們除了入局時頗為高調，至今也沒有亮出可圈可點的成績單。同樣剛起步的京東冷鏈物流既要解決行業通病，也要承擔搭建基礎設施的高成本壓力。此外，我國的冷鏈物流僅處於初級水平，無論是對於深根該行業的多年的先行者還是剛摸到門檻的新貴們，均是高投入、難見效的漫漫長路。
儘管壓力重重，但可爭奪的市場分額極為可觀。據中國物流與採購聯合會公布的數據，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。億級體量的市場給了入局者足夠的想像空間。
北京商報記者 王曉然 趙述評