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全新理念S1外觀介紹
[汽車之家 試駕體驗] 兩年前，合資自主品牌敲鑼密鼓來勢洶洶，人們開始意識到原本只有自主、合資和進口品牌的市場格局即將被打破。用接近自主的價格買具有合資品質的車型，看上去很美，仿佛一個嶄新的時代即將來臨。作為首批拓荒者，廣汽本田理念S1在2011年就進入市場接受檢驗。從它的銷售來看，市場表現尚算讓人滿意，「合資自主」帶來的高性價比特點看來還是得到不少消費者的青睞。當然，如果可以對不倫不類的外觀進行修改，認知度能進一步提高的話，我相信它的銷量還會有更好的表現，而擔當起這個重任的將會是今次在上海車展上發布的全新理念S1。
如今，當初的「吃螃蟹者」已經到了產品更新換代的周期。在上海車展，全新理念S1正式發布（點擊查看新聞），並開始接受預訂，預計今年5月份上市。經過兩年的摸索，它是否掙夠了經驗，有多大的變化？這是我此行的期待。
◆ 全新理念S1外觀介紹
對一款小型車來說，賣相好看與否非常重要，在這個級別的用戶購買需求裡，它被看重的比例甚至超過了性能和經濟性。現款理念S1最受爭議的地方正是外觀，過於明顯借鑑了思迪的設計，讓大家心裡多少有點介意。畢竟誰都希望自己的車時尚大氣，能得到周圍人的讚許，而不是被拿來「開玩笑」。
名義上全新理念S1隻是中期改款車型，或許是有了前車之鑑，可以看到它的外觀設計有推倒重建的味道。全新的前臉造型和現款截然不同，從上往下開始數，前大燈、前格柵、下包圍以及霧燈面板均進行了改動，整體視覺效果更大氣。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車身尺寸/車型 | 全新理念S1豪華型 | 賽歐（三廂） | 歐朗 | 瑞納（三廂） |
| 長度（mm） | 4460 | 4249 | 4485 | 4340 |
| 寬度（mm） | 1690 | 1690 | 1660 | 1700 |
| 高度（mm） | 1505 | 1503 | 1465 | 1460 |
| 軸距（mm） | 2450 | 2465 | 2525 | 2570 |
全新理念S1的車身尺寸因車型而異，其中舒適型為4460×1690×1495（mm），運動型、豪華型由於有鯊魚鰭天線，因此比舒適型高了10mm，它們的軸距均為2450mm。與現款相比，它的車身長度增加了40mm。在同級別車型裡，全新理念S1沒有特別突出的表現，軸距更是在此次對比中墊底。看到這裡，大家自然就想到它的乘坐空間，這個待會就揭曉。
全新理念S1的側身延續了現款的設計，線條勾勒如出一轍，從前大燈貫穿門把手，直至尾燈的腰線犀利依舊。與現款的低配車型採用14寸輪轂不同，全新理念S1全系標配了15寸輪轂。不過各款車型的輪胎規格以及輪轂材質有所不同，看得出廠家在成本上還是有所保留。
它的外觀變化可謂徹頭徹尾，似乎要讓人們徹底忘記思迪。後備廂蓋上的鍍鉻飾條、LED尾燈以及全新設計的後包圍，都提高了整車的檔次感。比起現款的圓潤造型，全新理念S1無疑更硬朗、動感。
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全新理念S1內飾/空間介紹
◆ 全新理念S1內飾/空間介紹
與外觀革新的變化不同，全新理念S1的內飾變化非常少。中控臺布局簡潔質樸，造型略顯飽滿，很有思迪的影子。內飾配色方面，它提供了偏家居的黑/米以及運動感更強的全黑內飾供大家選擇。
它的中控臺仍然採用硬塑料材質，不過經過細微的紋路處理，並不顯粗糙，這點比現款強。另外，手套箱以及中控面板上的金屬飾條為整車增添了幾分質感。事實上，在外觀變化如此大的情況下，內飾沒跟上，相信大家恐怕也不會答應，所以看到全新理念S1還是有意識的做了些微調。
方向盤和現款一模一樣，它採用了真皮包裹，擁有不錯的握感。它全系車型的方向盤都沒有多功能按鍵，要是有的話那麼就可以算做加分項了。與現款不同的是，它的儀錶盤背景光由動感的紅色換成清爽的藍色，以增加科技感，不知道大家更喜歡哪種？
它配置上的最大變化當屬加入了智能屏互聯繫統，除了低配的舒適型，其它車型均有該配置。該系統使用了7英寸的彩色觸屏，可以連接Android、ios和Symbian三大智慧型手機系統，實現APP應用的功能集合。智能屏互聯繫統的強大之處就是可將具有HDMI信號輸出功能的手機均可以將視頻和音頻通過車上匹配的接口輸入到車載主機，實現手機內對應播放內容鏡像至顯示屏。另外，它還能將手機的導航畫面和聲音鏡像至車載主機，對不願花錢買導航的朋友，這絕對是福音。
全新理念S1軸距仍然為2450mm，在同級別處於屬於中下水平，可它的乘坐空間表現卻讓人驚喜。我們的體驗者身高175cm，無論在前排還是後排，都能獲得比較寬鬆舒適的乘坐感受。
在之前對現款的試駕體驗文章裡，我們發現理念S1儲物空間的表現不如人意，因此這次也特別注意它是否有改進，可結果讓人有點失望。前排專門設了放手機的儲物格以及雙層的手套箱是亮點，不過整體的儲物格大小、數量都與現款相差無幾，後排車門甚至沒有儲物格，實用性大打折扣。
它的後備廂容積為510L，加上平整的地板以及不俗的長度、寬度，平時出行放一些生活用品和貨物不成問題，它的實用性值得肯定。可以為了增加車身的強度，它在後備廂裡加裝了兩根鐵棒，以致後排座椅不能放倒，從而犧牲了後備廂的擴展能力。
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全新理念S1試駕感受
◆ 全新理念S1動力介紹及試駕感受
動力方面，現款的1.3L發動機將不再沿用，全新理念S1全系搭載大家熟悉的1.5L VTEC四缸自然吸氣發動機。
這款1.5L發動機與現款的一樣，它採用可變氣門正時及升程電子控制技術，最大功率達到105馬力（77kW）/5800rpm，最大扭矩為136N·m/4800rpm。與之匹配的是一臺5速自動或5速手動變速箱。
它的油門非常輕快，可以說一踩即有，如果控制不好油門甚至有一種突然竄出去的感覺。不過在中段往後，它就露出「真面目」，加速軟綿綿，完全沒了初段時的氣勢。對這樣的小型家用轎車來說，它的角色是代步工具，做好這個本分就可以了，至於推背感之類的詞都和它不沾邊。
此次試駕的車型匹配了5擋自動變速箱，它的特點是速比範圍寬、1-3擋速比接近。在實際駕乘過程中，還是能感覺得到它有輕微的頓挫感，可畢竟與1.5L VTEC發動機的匹配已經彼此很熟悉，表現出來的平順性在可接受範圍之內。至於不好的地方是，當轉速超過2300轉後，胎噪、風噪以及發動機噪音隨之而來，其中胎噪給人的感覺尤為明顯，不知道廠家能否在輪胎的選擇上更進一步。
真皮包裹的方向盤除了擁有不錯的握感，良好的指向性以及路感的回饋讓人印象深刻，美中不足的是它不支持任何的調節。另外，與輕盈的油門踏板相比，它的制動踏板腳感均勻，很能給人信心。
它的底盤採用了前麥弗遜懸架、後H型扭力梁式半獨立懸架的組合，整體調校偏硬，在過小坎的時候，來回兩下晃動少不了。進入彎道，它的表現也似乎有點猶豫不決，這時你必須老老實實，減速通過。當然，它也不是沒有值得誇的地方，對細碎顛簸的處理還是挺到位的。
全文總結：
在目前的經濟小型車市場中，除了賽歐，以瑞納和起亞K2為主的韓系車佔據了主流。理念S1自2011年上市以來，累計銷量5萬餘輛，市場份額約為5%，這個表現談不上差，但也算不上好，仍有非常大的發展空間。
對這個車型級別的消費群體而言，他們的主要購車特徵及訴求不外乎這幾個。首先是外觀要時尚大氣，據調查，它的需求度甚至超過了性能以及經濟性，畢竟買小型車的人大多以年輕人為主。其次則是要經濟實惠，價格在預算之內，返修率低、省事，由於平時都是上下班代步用，對動力的要求倒不高。再次是舒適和安全，主要體現在空間以及基本的安全保障。最後則是品牌，開出去能有點面子。
作為合資自主車型，拋開有濃厚的模仿痕跡不說，現款理念的設計本身就偏保守穩重，與消費者的需求背離。另外，它雖然身上貼著「廣汽本田」的標識，可大家對合資自主的認識仍處於懵懂的狀態。所以儘管理念S1在乘坐空間、裝配工藝以及經濟性方面佔有優勢，但還是不足以吸引眼球，不溫不火的市場表現亦在情理之中。
可以看到全新理念的變化極具針對性，革新的外觀變化完成了保守穩重到動感時尚的飛躍。內飾以及中控臺布局的細微變化同樣朝著這個方向做調整。至於智能屏互聯繫統，相信年輕人會喜歡這玩意，新鮮之餘也挺實用。另外，由於它取消了1.3L車型，全系均為1.5L車型，要是上市公布的售價能與現款保持一致，甚至更低，那麼全新理念S1的市場就更值得期待了。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
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