[車友頭條-車友號-汽車學徒之家] 氣門挺杆
即用來推動氣門打開的裝置，由於早期的發動機上用的這個裝置外形如同一根細杆，所以被稱之為氣門挺杆。它的主要作用是將凸輪的旋轉運動轉化為往復運動。而採用這種結構的發動機一般凸輪軸都不是設置在發動機的頂部。
隨著現代汽車發動機技術的發展，更多的轎車發動機採用了頂置凸輪軸結構，在此種結構中，基本取消了那種傳統的長氣門挺杆，取而代之的是由凸輪軸驅動的結構更為緊湊的液壓挺杆，或直接由凸輪軸驅動氣門搖臂進而控制氣門的開閉。
液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧（回位彈簧）等組成。
液力挺杆時刻與凸輪軸接觸，無間隙運行。挺杆內部則運用液力來達到間隙調節的作用。液力挺杆主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成，利用單向閥的作用儲存或釋放機油，通過改變挺杆體腔內的機油壓力就可以改變液力挺杆的工作長度，從而起到自動調整氣門間隙的作用。
液壓間隙調節器機構
氣門液壓挺杆的工作原理
發動機工作時，當氣門關閉，機油經挺杆體側面的油孔和柱塞的孔道進入柱塞腔，推開單向閥直入挺杆體腔（高壓倉），柱塞便在挺杆體腔的油壓及彈簧的作用下上升，壓緊氣門推桿。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會被打開而僅是消除了整個氣門機構中的間隙。此時挺杆體腔已充滿油，單向閥在油壓及彈簧的作用下關閉，切斷了油路。
當凸輪轉到工作面時挺杆上升，氣門彈簧張力通過氣門推桿作用在柱塞上，但此時單向閥巳關閉使油液無法溢出，而油液具有的不可壓縮性使得挺杆像一個整體一樣推動著氣門開啟。在此過程中，由於挺杆體腔油壓很高，有少許油液通過挺杆體與柱塞的間隙處洩漏出去而使挺杆工作長度「縮短」。當凸輪轉過工作面時挺杆下降，氣門關閉，挺杆體腔內的油壓也隨之下降，於是主油道的機油又再次推開單向閥注入挺杆體腔內，補充油液，重複循環以上動作。
通過挺杆體腔內的油液洩漏及補充，不斷自動調節挺杆的工作長度，從而保持氣門工作正常而整個機構又沒有間隙存在，減少了零件之間的衝擊和噪聲，消除了舊款發動機氣門間隙的弊病。同時，採用液力挺杆可以將凸輪軸輪廓做得更徒一點，令氣門開啟與關閉得更快，更加符合現代高速發動機的要求。
總結：
如果單向閥洩壓或油道堵塞，油無法充滿高壓倉，不能消除間隙，在停了很長時間的發動機開始著車的那斷時間裡，會出現「噠噠」隨著發動機變化而變化。如有空氣進入也會出現類似現象，很多零件的供應商也做了排氣的相關流程。流程是：保持高轉速一段時間。
知識拓展
氣門間隙
為了保證氣門關閉嚴密，在氣門杆端與氣門驅動件（搖臂、挺杆或凸輪）之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。
氣門間隙不正常的影響
氣門間隙在熱車時比較小，在冷車時比較大，這是因為發動機運行時，氣門杆因溫度升高而膨脹伸長，導致間隙縮小。若氣門間隙調整不當就會使發動機運行不正常，過大會影響氣門的開啟量，氣門升程減少引起進氣不足，排氣不徹底；過小會引起氣門關閉不嚴引起漏氣，造成動力下降。為了避免氣門間隙調整不當引起的麻煩，一般高速發動機上都使用可自行調整氣門間隙的液力挺杆。
傳統氣門間隙的調節方式
挺杆的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸，它的作用是將凸輪的推力傳給氣門。舊式發動機上的挺杆一端裝有調整螺釘和鎖緊螺母，用於調整氣門間隙。而液力挺杆省略了調整螺釘和鎖緊螺母，用液力調節代替了這些剛性零件的作用。（文/車友號 汽車學徒之家）