【閱讀提示】 「離地三尺活神仙」，是對他們的戲稱，雖獨處一室逍遙自在，但是，手中那兩柄紅綠交替的旗幟，對保障列車安全運行，確有千鈞之重。穿越百餘年，他們只活躍在列車尾部1.5平方米之內，被稱為「尾司令」，也被稱為運轉車長。
從15日零時起，在試行一年後，全國鐵路將全面取消運轉車長這一崗位，這一百餘年工種，從此退出歷史舞臺。而隨著鐵路現代化的進程加快，我國鐵路近些年來，近十種古老工種也相繼走進歷史。
再見，「尾司令」！
現場：鄭州最後一名列車運轉車長「退役」
14日晚上22時，鄭州火車站1站臺上，趕K180次列車的旅客，跟以往一樣步履匆匆。但是，再過兩個小時，58歲的運轉車長李培強，將永遠地停下他的腳步。
22時13分，他手持信號燈，站在K180次車尾，最後一次在空中畫圓，他眼前，閃爍出一道綠色的光環，這道光環已經圍繞著他已經41年。
「這是發車的信號指示，白天是一柄綠旗，晚上是一個信號燈。」李培強說，如今，他要跟這些跟著他41年的老夥計說再見了。從今日零時起，包括鄭州鐵路局在內的全國所有鐵路部門，將取消運轉車長這一崗位。
「以前是人控，現在是機控，安全係數更高，雖然很不舍，但是也可以理解。畢竟時代在進步。」李培強笑著說，以前，為了及時掌握列車的運行狀態、監看列車尾部風壓情況，列車尾部都設有運轉車長一職，確保旅客列車運行安全。
而如今，隨著中國客車技術的不斷進步，鐵路部門逐步在列車上安裝新型列尾裝置。這種列尾裝置啟用後，司機在駕駛室內可以獨立完成查詢列尾風壓、試風和發車作業。如遇緊急情況，只需按下緊急按鈕，列車就能實施緊急制動，大大提高了客車安全性能。
22時15分，K180次緩緩啟動，駛向北京方向。這是鄭州鐵路局始發的有運轉車長擔當的最後一班車。李培強頂著41年的綠色光環，與K180一起沒入夜色中。但是，這道光環，並未被黑夜吞噬，在鐵路發展的歷史長河中，它的光芒並不會被遮掩。
運轉車長，被親切地稱為「尾司令」，因為他們坐陣火車尾部，是最後發出火車啟動行駛指令的旗語「號令官」。
據悉，鄭州客運段運轉車間現有500多名「尾司令」，全國約有一萬多名，而從15日零時起，他們的崗位將被取消，部分崗位職責將被轉移到車站、列車長、火車司機身上。
探秘：運轉車長有「拉制動閥」停車的權利
在平時乘車的時候，旅客接觸的都是行走在車廂中的列車長和乘務員，但是，旅客不會知道，在列車的尾部，也有車長，他是運轉車長，他也在時刻保障著列車的安全運行。
運轉車長的主要職責是，發出列車可以啟動前行的安全信號，運轉車長不給信號，列車時不會運行的。
在列車運行中，如果列車發生意外事故，運轉車長可以手拉緊急制動閥，進行緊急停車。
列車啟動前，車頭司機會向後嘹望，等待運轉車長發車指令信號，此時，坐陣列車尾部的運轉車長需核對運行指示燈和乘客全部安全上車，在尾部揮動行駛綠旗，表示可以發車。
在列車啟動以後，運轉車長還要核對列車尾部總制動管風壓是否正常，並告知車頭司機，同時列車在運行途中要與各站的外勤值班員相互確認，途發生安全故障時，運轉車長要負責全面協調處理，並在列車後部做好防護。
追溯：「尾司令」工種與火車同齡 已百餘歲
雖百年工種，如今，一朝消逝。在中國鐵路的發展脈絡中，每一個工種都有極其特殊重要的作用。但是，在歷史大潮中，運轉車長這個位置雖低、權力卻很大的工種，也在大歷史的發展中，走向了消失。
在一百多年前的京漢鐵路開通那一天，時任兩江總督、軍機大臣的張之洞，站在貨運列車的「守車」位置（最後一節車廂），也就是延續百餘年貨運列車運轉車長工作的地方，留一下了一張永恆的照片，這是在清朝末年的1906年。
「我國有鐵路的時候，就已經有運轉車長，運轉車長不僅是我國，也是世界上最古老、原始的工種。」在1992年7月9日，原鐵道部正式發出通知，全國鐵路貨物列車取消運轉車長。「這有效地釋放了鐵路貨運的運力，編組效率比之前大大提高。」鐵路部門一位人士說。
回顧：近些年 近十種鐵路工種逐漸消失
存在即合理，消失也合理。某些事物都是特定歷史條件的產物。當依附的環境發生改變後，那麼，事物走向消失，也是合情合理的。
「運轉車長已經完成了他的歷史使命，後來人應該記住他們的歷史功績。」一位鐵路老工人傷感地說。
在鐵路近年的發展中，科技的元素逐漸融入到鐵路中。一些原始、古老的工種也逐漸消失。此次消失的運轉車長工種，只是其中的一個縮影。
比如，眾所周知的綠皮車消失之後，車上燒水的茶爐工的工程也跟著消失，取而代之的是電茶爐。
之前，列車行駛經過道岔時，需要人工扳道岔，這由扳道員來完成，而如今，道岔全部是自動化，扳道員這個工種也因此「下崗」。
據悉，在2006年，鄭州鐵路局的蒸汽機車乘務員、上煤工、上水工業全部取消。在2000年的時候，鄭州鐵路局43個電報所取消，而對應的預確報電報員被計算機所取代。
「還有一個比較少見的工種，就是修表工。」以前的火車司機、調車員、運轉車長都會配有懷表，以準確掌握行車時間，而現在，計算機和手機的普及，在2000年之後，這一工種也被取消。
在鐵路的發展中，這些工種的消失，伴隨的總是科技在鐵路中的應用。現代化機器控制比人員控制更加穩定。這是鐵路向現代化邁進的重要標誌。」運轉車長馬政偉說。
鄭州客運段新聞中心 特約記者 張 強