[車友頭條-車友號-SUV大師 ] 大師一好哥們，前段時間剛剛去提車了。由於是工薪階層，所以他買了一輛CVT最低配的飛度。這哥們提車還是挺激動的，說啥小飛度改改還是很牛的，我調侃他說別到時候開不習慣了。因為這哥們之前是開一臺13款的英朗，要說那車最大的優點，就是靜謐了……
果不其然，一個星期後他就來向我吐槽，說新車的噪音簡直是受不了啊，發動機吵，輪胎吵，高速也吵，各種聲音好煩躁。我說年輕人嗎，不燥點怎麼叫青春呢？對吧。好傢夥，他竟然二話不說就跑一店裡做了個四門隔音（為什麼不做全車？窮）。
後來我問他效果如何，他說有點效果，但是始終還是沒有達到預期的效果。於是，又到了我裝逼的時間了。
隔音這樣東西呢，並不是說貼幾層所謂的隔音材料上去就完事的，它是一個系統，也是一個項目，叫NVH。攻克這個難題有專門的NVH工程師，所以今天來簡單說說，汽車隔音後期加裝這事到底靠不靠譜。
噪音來自什麼地方
打蛇打七寸，擒賊先擒王。要想隔斷噪音，那麼首先要了解噪音是從何而來。大家都知道聲音是來自於物體的震動而產生的，通過空氣，水，固態物質來傳播。車輛上的噪音主要來自兩大方面：胎噪路噪、車輛結構震動產生的噪音。
胎噪就是輪胎與路面發生摩擦而產生的噪音，通過車身的結構傳到駕駛室；風噪就不用說了，車速越快，風噪越大，這取決於車輛的密封性能好壞。車輛由於裝配工藝的差異，所以有些車輛會出現不同程度的噪音，也就是大家所說的異響了，這個是沒有辦法避免的。
如何降低噪音
既然知道了噪音的來源，那麼我們就可以「對症下藥」了，如果要全部杜絕噪音是不現實的，也沒有辦法做到。但是我們可以採取一些措施來降低噪音，比如車輛的密封性不能做到滴水不漏，但是可以在車門框上裝上上乘的密封條。
其他的還可以用隔音棉，隔音板等等材料來裝備在翼子板啊，輪拱還有車底和車門等等車上的地方，儘可能地將地噪音。一些廠商的NVH工程師研究聲波的走向，從而設計出利用反向聲波來抵消低頻高頻噪音的方法，也是屬於抑制噪音的範疇了。
關於異響的問題，只能看廠家的裝配工藝了，因為好的裝配工藝可以極大地避免出現異響的情況，而經常得拆卸車輛零部件，出現異響的可能就越大，所以，我是不鼓勵大家去給自己的愛車「動大手術」的。
全車隔音，該不該做呢？
關於全車隔音該不該做的問題，我先說一下我自己的意見，大家僅供參考，畢竟決定權還是你們：新車不要去做，中高端車型不要去做，車齡比較久的車型可以做，但是一定要去誠信手藝好的師傅處做，不然搞了大半天，車身的異響更多了，那就尷尬啦。
在外面做的全車隔音，都是先拆下四個門的門板，然後在裡面填充隔音材料，還要避免傷著線路。然後再弄四輪的輪拱，再拆除座椅，有些追求高一點的還得拆掉中控。師傅會耐心地鋪設各種隔音材料，止震板等等。然後在覆蓋上一層隔音棉，再把拆開的東西全部裝回去，嫣然是一次「大手術」了。
這種隔音的「手術」大店小店都有的做，只是對汽車的大範圍拆卸和重新安裝，沒有一定經驗和專業的師傅是沒有辦法勝任的。所以茶哥在之前就說了，最好不要去動這種大手術，不然最後車子落下「後遺症」就糟了。
其實全車隔音對於那些車齡較久的車型還是比較合適的，但是新車和中高檔車型就沒有必要再搗鼓了。（文/車友號 SUV大師 ）