當前，寧波港口發展迅速，但區域分工不明確、貨運附加值低；疏港方式單一，輻射範圍小，港城交通矛盾突出。規劃明確，中心城區三江片甬江內河岸線按生活岸線進行改造；保留鎮海-北侖間甬江口的部分生產岸線；沿海岸線主要用作生產岸線，在北侖中心區保留一定長度的生活岸線。
寧波現在的對外交通和市域交通你覺得滿意麼？
儘管有不足，但寧波的綜合交通已經比5年前大有進步。
未來5年，寧波城市綜合交通還有哪些值得期待？
8日，寧波市規劃局就《寧波市城市綜合交通規劃(2015-2020年)》進行規劃公示。如果您有意見和建議，可以聯繫寧波市規劃局(聯繫方式：電話為0574-89187307、郵箱為[email protected]、地址為寧波市江東區江澄北路575號)。
港口——
三江片甬江內河岸線改造為生活岸線
當前，寧波港口發展迅速，但區域分工不明確、貨運附加值低；疏港方式單一，輻射範圍小，港城交通矛盾突出。
規劃明確，中心城區三江片甬江內河岸線按生活岸線進行改造；保留鎮海-北侖間甬江口的部分生產岸線；沿海岸線主要用作生產岸線，在北侖中心區保留一定長度的生活岸線。
並且，優化港口集疏運結構，形成公鐵水多式聯運的集疏運格局。建設甬舟鐵路、甬金鐵路與沿海鐵路貨運通道，提高鐵路貨運比例，形成高速公路疏港主通道，以杭甬高速公路複線、象山灣疏港高速公路等通道作為主要疏港通道。
這就意味著，進出港口的貨物，要麼通過水水中轉、要麼通過鐵路出行，要麼公路貨運減少穿過中心城區。
機場——
大力發展廉價航空和支線航空
說到寧波機場，很多人第一印象是「大海港小空港」，寧波航線與區域其他機場相比偏少，競爭力偏弱。
規劃對寧波機場的未來發展指引了方向——提高幹線航線密度，增加航班次數，大力發展廉價航空和支線航空，成為長三角區域廉價航空的主力機場。
廉價航空帶來的是更低票價。現在寧波飛香港等地，市民已經能享受到廉價航空帶來的好處。今後大力發展廉價航空，這就意味著，寧波人可以更「便宜」出行。
規劃稱，今後5年寧波推動臨空經濟發展，建設臨空經濟區，提供貨運增值和高端貨物服務，並且通過高速公路、城際鐵路輻射鄰近城市；通過市域軌道、高速公路輻射市域；通過城市軌道、快速路輻射市區。
簡單說來，除了現在快捷的機場高架和即將開通的軌道交通2號線一期，今後甚至有高速公路通向機場，方便市區和餘姚慈谿奉化寧海等地市民前往寧波機場。
鐵路——
開建甬舟、滬甬鐵路和沿海貨運通道
雖然寧波現在有杭甬高鐵，杭州有杭長高鐵，但寧波人去金華以西的地方還是不方便。而且，坐火車去上海要繞經杭州，「走」了不少冤枉路。
今後5年，這個現狀有望得到改變。
規劃顯示，在既有蕭甬鐵路、杭甬高鐵基礎上，建設甬金鐵路，提升甬臺溫鐵路服務能力，規劃甬舟鐵路、滬甬鐵路和沿海貨運通道，加強與舟山、上海、中西部腹地的聯繫，提升港口鐵路集疏運能力。
另外，寧波第一次提出要引入城際鐵路網，規劃杭甬城際鐵路、甬臺溫城際鐵路，預留滬甬城際鐵路通道，加強與周邊都市區和沿線主要縣市聯繫，提升中心城市地位。
這可是大大的利好。
高速公路——
從現在的「一環」到今後的「二環」
現在寧波高速出行，基本上還是方便的。高速公路格局基本形成，「一繞六射」總體布局基本形成。
規劃顯示，在現在基礎上，寧波再增加一條「繞城高速」，這條繞城高速，由多條高速公路組成，整個寧波形成「兩環十射」高速公路骨架網。
「兩環」指繞城高速公路與都市區環線，「十射」指杭甬高速公路、杭甬高速公路複線、甬臺溫高速公路、甬臺溫高速公路複線、甬金高速公路、杭州灣跨海大橋及連接線、杭州灣跨海大橋第二通道、甬舟高速公路、甬舟高速公路複線(北侖接線)、六橫高速公路。
除此之外，配置高速公路輔助線、支線或連接線，包括杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線、杭州灣跨海大橋餘慈中心連接線、寧海聯絡線、石浦連接線、朝陽至西塢連接線、大碶疏港高速公路及穿山疏港高速公路等。
市域交通——
4條市域軌道交通方便前往下屬縣市
寧波到奉化、寧波到餘姚，很多人還是走國省道。寧波當前的市域交通主要依託國省道網絡，運輸方式單一，以公路運輸為主，這與全域都市化的發展趨勢不符。
規劃明確，今後寧波到下屬縣市，可能更多由市域幹線道路和市域軌道來完成。
其中，幹線道路滿足市域物流和機動車交通的快速聯繫，由G329、G228、G527等國道和S202、S203、S204、S206、S208、S306、S308、S310、S311、S312、S313等省道組成，又快又不用過路費。
市域軌道則作為市域客運交通的骨架網絡。規劃以中心城區為中心，建設4條市域軌道交通，其中近期建設北部餘姚-杭州灣新區線、慈谿線，南部奉化線，預留寧海線、象山線。
城市交通——
大力發展快速路和公共運輸
說到城市交通，寧波和杭州相比還是算不錯的。
但就寧波自身來說，不足也很多。比如：非機動車多，機動車保有量增長迅速，高峰小時路段平均車速低。公共運輸發展缺乏競爭力與吸引力，快速路網絡尚未形成，老三區和鄞州等地通道結構不合理。
停車設施缺口巨大，老三區合法停車位僅能滿足1/3車輛停放需求等。
規劃顯示，快速路網要大發展，形成「四橫五縱九聯」總體布局結構，其中「四橫」為北外環路、通途路、環城南路、鄞州大道；「五縱」為甬金高速連接線-廣元路、機場路、廣德湖路-九龍湖大道、世紀大道-望海大道、東外環路；「九聯」為北外環路東延、通途路東延、夏禹路、環城南路東延-富春江路、望海大道北延、餘北快速路、泰山路-鎮浦路、沿海中線、大海線。中心城區範圍內快速路總長度311公裡。
公共運輸也要大發展。構築以軌道交通為骨幹、中運量公交和常規公交為主體、計程車為補充、公共自行車為延伸的多模式、一體化的公共運輸體系，打造國際水平的公交都市。2020年城市軌道線網由7條市區線組成，快速公交、有軌電車等公交也要大發展，到2020年公交專用道網絡達到260公裡。
備受市民喜歡的公共自行車，在現狀建成區範圍內的投放規模宜達到4萬輛，並隨著城市空間的擴大向外擴展，總規模宜達到5.6-7.3萬輛。
停車系統中，以合理的配建標準基本實現車位供需平衡，軌道換乘停車場形成三層停車換乘體系，共設置53處換乘停車場，停車規模達到1.4萬個，截流外圍車輛，減少城市中心交通壓力；城市公共停車場採取區域差別化停車供給模式，調節停車需求。
另外，打造步行系統。中心城區重點打造城市核心片、南部新城、東錢湖旅遊度假區、姚江新城—高橋片及鎮海老城區等五個優先區，推動步行與自行發展；並通過「三軸十一幹多支」的步行和自行車專用網絡系統加以串聯，提供專用通道，其中，「三軸」即沿三江六岸建立步行及自行車專用道路服務整個市區，「十一幹」為甬西沿山幹道、甬東濱海乾道、繞城幹道、鎮海乾道、北侖幹道、城中幹道、甬南濱水幹道、西部幹道、莊橋幹道、東部幹道、東部南部連接幹道，「多支」主要解決各優先片內部的聯繫通道。
客運樞紐-—
櫟社機場要打造成綜合客運樞紐
當前寧波的客運樞紐大家都知道，寧波南站樞紐當之無愧。規劃顯示，今後還要再打造櫟社機場綜合客運樞紐。
除此之外，形成一批區域級客運樞紐，在中心城區，就規劃有寧波東、莊橋、段塘、邱隘、駱駝和鄞州6個。
而市域客運樞紐以市域軌道站點為中心，規劃期內控制規劃杭州灣、慈谿、餘姚、奉化、象山、寧海、興海南路、雲龍、蔣家、慈東濱海新區、觀海衛、丈亭、長街、石浦和裘村等15個市域客運樞紐。
城市客運樞紐以城市軌道站點為中心，中心城區內規劃12個城市客運樞紐，分別為鼓樓站、海晏北路站、松花江路站、鄞縣大道站、梁祝站、鎮海新城站、小港站、黃古路站、大通橋站、東錢湖站、康莊南路站和百梁北路站。