新瓶裝舊酒，這是在汽車行業並不少見，在國內，這種「優良傳統」應該是由大眾首先提倡的，比如，至今還在市面上銷售的捷達、桑塔納，甚至是寶來一族，均是老舊平臺下的產品。與此類似的、比較典型的還的北京現代旗下的「伊蘭特」家族、起亞旗下的「獅跑」家族等等。
如今，這種風氣也已經吹到了自主品牌之中，而且，自主品牌的跟風速度和手段，完全不亞於以上合資品牌，尤其是在玩「文字遊戲」這一層面上更是有過之而無不及。與合資品牌在名稱上抖激靈——比如：悅動、朗動、領動——不一樣，自主品牌喜歡在原來名稱的基礎上加個後綴，最常見就是PLUS、PRO，另外還有MAX等。
典型的，比如，長安CS35 PLUS，還有即將上市的長安CS75 PLUS，榮威i6 PLUS等；而採用PRO做後綴的也不少，比如比亞迪秦PRO系列，即將上市的宋PRO系列，以及剛剛發布不久的吉利博越PRO；而帶MAX後綴的，比如榮威RX5 MAX等。
與合資品牌的做法差不多，這些帶有PLUS/PRO/MAX後綴的車型，均是大改款（一般為中期改款）或換代車型，無論在設計上，還是產品力上的確有了相當的提升，而且，這些車型的老款產品一直都賣得不錯，因此，廠家為了提升效益，讓老款車型繼續發光發熱也是情理之中的事。
但這裡有個問題，那就是推出的所謂「PLUS/PRO/MAX」車型產品力是提升了，但車的售價也相當提高了，比如長安CS35售價為6.39-8.79萬元，而長安CS35PLUS售價為6.99-10.49萬元，儼然是相比老款提升了半個級別，但是從定位上來看，長安CS35與長安CS35PLUS並沒有發生改變。
不出意外的話，今年下半年市場上將陸續上市幾款帶後綴的中期改款或換代車型，比如吉利博越PRO、比亞迪宋PRO、長安CS75PLUS等；同時，不難預測的是，這些車型的售價相比老款車型將有所提升。
這算是坑嗎？在我看來，是的！
對於一款車型來講，升級換代是再正常不過的事，比如豐田卡羅拉、凱美瑞，本田雅閣等車型，都是歷經八、九代，甚至十代以上的迭代更新，而他們的做法就是新款或新一代車型一上市，老款車型即宣布停產，這樣才能一代一代向下延續，而不是在名字上做文章，玩文字遊戲，因為照那樣的話，像卡羅拉之類的車型，如今的名稱要都寫下來，可以繞車身一圈了。
而且，新款車型上市，老款車型或上一代車型停產這是再正常不過的事，但是很多廠家為了利益，新款車正常上市銷售，老款車不停產繼續賣，甚至還在銷售統計中將老款車型與新款車型銷量數據進行統一，算做一款車型，這種做法實話講有點自欺欺人的感覺。
當然，新老車型同堂銷售並非不可行，尤其自主品牌，在品牌和規模無法與合資品牌抗衡的情況下，選擇用多款產品密集布局某一區間也是一個值得肯定的做法，只不過，老款產品要再次上市銷售，同樣也要尊重消費者，也就是做為一款產品，也要在設計和產品力上下一些功夫。
自主品牌在這方面做得比較好的，也並不是沒有，我認為哈弗是其中之一，其旗下車型哈弗M6毫無疑問是上一代哈弗H6轉化而來，雖然「三大件」沒什麼變化，但是卻在設計、配置等產品力上進行了升級，而且將名稱改為「哈弗M6」，使其整體更符合當下消費者的口味，也為哈弗品牌再開闢一個車系；更重要的，哈弗M6仍在改款升級，預計新款哈弗M6將於不久之後上市；而最最重要的是，哈弗M6雖然剛上市時價格偏高，但是官降之後，售價低至6.6萬起，這個售價和性價比幾乎同級無敵。
所以，雖不敢說哈弗M6是教科書級的典範，但是在「新瓶裝舊酒」、新老車型同堂銷售這種做法上，哈弗M6我認為是值得肯定的做法。而加個「PRO/PLUS」等後綴，看上去挺洋氣，實則卻讓消費者為你的升級買單；再說了，現在改款換代，加個後綴，那麼接下，第三代車型、第四代車型……要怎麼命名呢？不至於要把前面的都加上吧！
所以，為車取名字，還是簡單點兒的好，大家以為如何？