票價與準點率掛鈎 前後兩個航班最多能相差五六百元

　　據《新聞晚報》報導，暑期，國內民航準點率不佳，大批旅客都經歷了航班長時間延誤的「煎熬」。為了給旅客購票提供參考依據，部分機票代理網站列出了每個航班的「歷史準點率」，記者調查發現，準點率高的航班，機票銷售情況特別好，平均票價也比「遲到大王」高很多。
　　
　　「空中飛人」最怕航班延誤
　　
　　市民高先生是一名銷售人員，經常在全國各地出差，7月以來，他共乘坐了11次飛機，其中只有1次沒有晚點，其餘航班大多延誤在一兩個小時以上。「有個飛北京的航班，預訂起飛時間是晚上9點，結果我在虹橋機場等到10點多，地勤仍表示『北京機場流控嚴重，飛機在那裡飛不過來』。最後，次日凌晨2點多才從上海起飛的，等下榻到北京的賓館，天都已經亮了，白天和客戶談生意，一點也沒精神。」
　　
　　事後，高先生上網查詢發現，該航班的歷史準點率只有30.77%，平均每天都要延誤40分鐘以上，是標準的「遲到大王」。
　　
　　「有了這次的教訓，我後來訂機票時，特別關注航班的歷史準點率，低於70%的航班堅決不坐。每次出行前，我還會查詢航班當天的延誤概率，以便及時調整行程。」高先生介紹說。
　　
　　「遲到大王」票價普遍偏低
　　
　　目前，攜程、去哪兒等旅行網站，都已在機票銷售平臺列出了每個航班的歷史準點率，作為給旅客購票提供的參考依據。記者調查發現，目前民航準點率普遍不佳，像高先生一樣追著「準點率」購票的旅客不在少數，該現象還直接反映在票價上：準點率較高的航班的票價普遍比頻繁延誤的航班票價要高出一籌。
　　
　　如8月5日，由上海浦東飛往西安的MU2345航班，起飛時間為早上7點50分，歷史準點率80%，經濟艙最低票價1260元；同航線的CA1216，起飛時間為8點30分，歷史準點率僅有43.33%，經濟艙最低票價只需760元。
　　
　　再如8月7日，由上海虹橋飛往北京的MU5107航班，10點50分起飛，歷史準點率60%，最低票價590元；10點55分起飛，同樣飛往北京的CA1832航班，由於準點率高達84.62%，最低票價賣到790元。
　　
　　「現在的旅客，都很重視準點率。前後兩個航班，同一個目的地，同樣的機型，準點率高的航班，機票銷售情況總是更好一些，最多可相差近一倍。」滬上某航空公司的營銷人員張先生告訴記者，暑運以來，有部分航班由於經常晚點，旅客都不願意買，平均客座率不到60%，已被迫由200多座的寬體機換成158座的窄體機執飛。
　　
　　業內提醒旅客勿「迷信」數據
　　
　　被旅客視為購票「神器」的航班準點率信息，到底從何而來，數據內容到底靠譜麼？
　　
　　昨天，記者聯繫了「準點率」信息的發布者——飛常準，相關負責人告訴記者，其統計的航班歷史準點率，是通過計算過去30天內準點航班與航班總量的比例得出的；判斷延誤的標準，是看航班實際到達時間，與預定到達時間，是否相差在30分鐘以上。「目前有官網、微信、微博，手機客戶端等多個查詢平臺，日均查詢量超過100萬人次，攜程、去哪兒網的航班準點率數據，都是與我們合作，向旅客發布的。」
　　
　　不過，該負責人表示，雖然準點率信息能客觀反映出航班的總體運行狀態，但旅客最好只是用作參考，不要盲目「迷信」。「影響航班延誤的因素有很多，每天每刻，機場的天氣情況，空管的流控程度，航空公司的應急處置能力都在不斷變化，今天某航班準點起飛了，不代表明天、後天也一定能準點。保險起見，還是建議旅客出行前先致電航空公司，或登錄飛常準查詢平臺，了解該航班及前續航班當前的運行狀況。」