起底2014航班準點率 晚點時間累計達183年

2020-12-19 民航新聞

　　民航資源網2015年3月18日消息：航班延誤，儼然已成為亟待解決的頑固問題，「我坐的飛機延誤過」民航局局長李家祥的這句話，更是成為今年兩會的熱門關鍵詞。民航資源網CADA（Civil Aviation Data Analysis）部門今（18）日發布的《中國大陸地區2014年航班準點率報告》顯示，2014年，中國大陸地區機場平均放行準點率為65.44%。其中，3月份機場放行準點率最高，為72.71%；7月、8月機場放行準點率不足60%，但7月、8月的航班量達到最高峰。

　　數據顯示，2014年，中國大陸地區航空公司中幸福航空、南航的準點率排名前列。在中國大陸地區運營的窄體客機中，國產新舟60機型準點率最高，達到86%。

　　《中國大陸地區2014年航班準點率報告》（以下簡稱「報告」）通過對飛常準（Veryzhun）全國航班動態數據統計分析，分別從區域準點率、大中型機場準點率、航空公司準點率和機型準點率四個方面進行分析對比，讓民航業內外人士對中國大陸地區航班準點情況有一個更全面的了解。

　　圖2：2014中國大陸地區機場準點率分析。（查看大圖）

 

2014年，乘客和機組花在等待飛機起飛上的時間是多久？

　　2014年，乘客和機組花在等待飛機起飛上的時間累計長達122051896分鐘，約合232年；航班晚點時間累計達96314653分鐘，約合183年。

　　不過準點率高並不一定意味著平均晚點時間短，去年3月份機場平均準點率最高，「最短平均晚點時間」卻出現在11月份（如圖3）。而「最長平均等待時間」和「最長平均晚點時間」均出現在7月份，分別是60分鐘和104分鐘。（如圖2所示）。

　　圖3：2014年，中國大陸地區機場放行準點率月度分析。（查看大圖）

 

哪個航空公司準點率最高？

 　　2014年，準點率最高的航空公司是幸福航空，南航排名第二，但南航的航班量最大，全年航班量595605班次。

　　值得注意的是，廉價航空以差距不到1%的到港準點率險勝傳統航線網絡航空公司，但在平均晚點時間上，傳統航空公司仍然略勝一籌（如圖5所示）。當然，中國大陸地區的廉價航空公司和傳統航線網絡航空公司在航班量上有著較大的差異，國航、東航和南航提供了大陸地區47.35%的航班量。

　　圖4：2014，中國大陸地區航空公司準點率分析。（查看大圖）

 

　　圖5：2014，中國大陸地區航空公司準點率分析。（查看大圖）

 

哪種機型最準點？

　　2014年，中國大陸地區運營的窄體客機中：

　　執飛航班量小於1萬的級別：CRJ-700機型準點率最高，達86%。

　　執飛航班量在1萬～10萬的級別：國產支線飛機新舟60以86%的準點率位列第一。

　　執飛航班量在10萬～100萬的級別：A321-200型飛機準點率最高，達到77.68%；波音737-800執飛航班量最高，準點率72%。

　　數據顯示，A320系列飛機和波音737系列飛機執飛的航班量基本持平，分別佔總航班量的45.37%和45.78%。其中，A321-200機型為空客公司窄體飛機中的最準點機型，準點率達到77.68%；737-400機型為波音公司窄體飛機中的最準點機型，準點率為83.18% 。（如圖6所示）

　　圖6：2014年，中國大陸地區窄體飛機準點率對比。（查看大圖）

 

　　在中國大陸地區航空公司運營的寬體飛機中，空客A380（87.61%）和波音747-8（93.21%）分別是這兩家製造商巨頭的最準點機型。同時，波音747-8飛機也是波音公司寬體機型中平均晚點時間最少的機型。

　　但中國大陸地區寬體機中的主力是A330機型，執飛航班量佔寬體機執飛總航班量的66.99%。（如圖7所示）

　　圖7：2014年，中國大陸地區寬體飛機準點率對比。（查看大圖）

 

七八月份京廣滬放行準點率最低

　　2014年，以北京（PEK）、上海浦東（PVG）和廣州白雲（CAN）為代表的大陸地區大型機場航班量月度波動趨勢基本一致，但三大機場最低放行準點率無一例外的出現在七八月份。其中，上海浦東機場7月放行準點率不足30%，平均晚點時間113分鐘。（如圖8所示）

　　圖8：2014年，中國大陸地區大型機場準點率分析。（查看大圖）

 

　　以昆明（KMG）、深圳寶安（SZX）和成都雙流（CTU）為代表的大陸地區中型機場航班量月度波動趨勢也基本一致，但相較大型機場，中型機場在七八月份放行準點率的表現較為穩定。（如圖8所示）

　　圖9：2014年，中國大陸地區中型機場準點率分析。（查看大圖）

 

　　點擊下載《中國大陸地區2014年航班準點率報告》原文

 

　　報告中主要名詞解釋

　　準點/晚點定義

　　準點：對於機場來說，如果一個航班在計劃起飛時間後30分內完成起飛（機輪離地），即認為該航班準點放行；對於航空公司而言，如果一個航班在計劃降落後30分內著陸（機輪接地），即認為該航班準點到港，反之即為晚點。

　　準點和晚點計算：本報告中對於機場放行準點和晚點的計算是根據VariFlight跟蹤和收集到了最終狀態的所有航班而言；其中，取消航班不在準點和晚點的計算範圍內。

　　航班量：對於一個機場/航空公司，其航班量為VariFlight有實際起飛、到達或取消記錄的航班量。

　　平均等待時間：針對實際起飛時間晚於計劃起飛時間的所有航班進行統計；平均等待時間=對上述航班「實際起飛時間-計劃起飛時間」求和/總上述航班量。

　　平均晚點時間：針對實際起飛時間晚於計劃起飛時間30分以上的所有航班進行統計。平均晚點時間=對上述航班「實際起飛時間-計劃起飛時間」求和/總上述航班量。

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