百億蔚來值得買，許家印出手應正當時？
凜冬之下，新能源造車卻有冰與火的兩個囧境
恆大，買買買
不完全統計，從2018年6月25日正式進入新能源汽車領域以來，恆大僅對外公布的造車業務累計投資超過3000億元。
這個數字，超過了目前中國所有新車企融資規模總和。
11月12日，在恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，恆大一次性與全球60家核心零部件供應商進行了籤約儀式。
「第一步，買買買，把能買的企業都買過來。之後再是合合合、圈圈圈、大大大、好好好。」
恆大集團主席許家印，在會上簡明扼要地傳達了恆大造車的精髓。
恆大更為激進的投資計劃是：「今年投資200億，明年投資150億，後年投資100億，共計450億元來造車；同時開建10個生產基地，同時開發15款車。恆馳的第一款車——『恆馳1』將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。」
此前，恆大總裁夏海鈞也稱：」中國恆大有超過2萬億元的資產，2800億元的現金餘額，每年利潤700億元，拿出一兩百億支持新產業發展，對恆大來說，不會傷筋動骨。」
簡而言之，恆大造車，不差錢！
恆大·許家印
蔚來，虧虧虧
而另外一邊，蔚來就很差錢了。
2019年，扛過了ES8自燃、股價暴跌、大幅裁員、4年巨虧220億元，高管離職，CFO離職等一系列壞消息，很慘的李斌，還在泥濘前行。
——股價節節探底，市值縮水不到150億，華爾街分析師又給出了「賣出」評級。資本市場的金主爸爸對給蔚來投錢都態度都慎之又慎。僅有好朋友騰訊和高瓴資本在年初分別雪中送炭了3000萬美元、1000萬美元。
李斌低估了造車的「燒錢」。成立以來公開融資11次，融資總額高達371.4億元，但自2016年-2019上半年就燒掉了403.45億元。
而大洋彼岸著名的敗家子特斯拉，虧這麼多竟然用了15年！
蔚來敗家的速度之快，是特斯拉的4倍。
第三季度，蔚來交付了4799輛汽車，比第二季度增長35.1%，銷量有所復甦。但毛利率還是負數。Q1為-7.2%，Q2下跌至-24.1%（扣除召回為-4.0%），預計Q3轉正希望渺茫。這意味著，此時蔚來車賣得越多，虧得越多。
當然，蔚來還在孜孜以求過冬的糧食。融資重點方向轉向國資、地方政府產業基金。
但隨著新能源汽車銷量不景氣和新造車企業不爭氣，政府及產業基金的態度也很猶豫。
2019年第二季度財報顯示，蔚來帳上現金和短期投資為34.55億元，僅夠維持3個月運營。
簡而言之，蔚來，很缺錢。
蔚來·李斌
百億蔚來值得買，
許家印要不了解下？
想像一下，恆大如果能入主蔚來。
真如金風玉露一相逢，志明遇見春嬌，嬌婆遇著脂粉客。
不用999億，不用450億，只要150億，
如此一來，恆大可坐擁蔚來:
自帶流量的高端品牌—— 國產高端電動車新「貴」
月入近10億的產品銷售—— 零用錢
智能電動汽車6項核心技術4000+項專利—— 潛力無限的核心科技
成熟供應鏈體系—— 省時省事
粉絲和售後服務體系—— 自帶五星口碑好評
蔚來-產品區位
蔚來-供應鏈
再想像一下，在汽車行業，
比如觀致這樣，什麼都不乾等死的一年得虧損大概20億。
比如神龍（標緻雪鐵龍）這樣生命不止折騰不已，元年重啟再重啟的，也虧20多億。
按照蔚來的研發，有新車型，有核心三電，有自動駕駛技術，還有NIO House/Power。
平均一年虧個百億，很正常的。
況且這點錢對恆大來說，不會傷筋動骨。
而對於蔚來，在競爭殘酷，堪稱「大佬絞肉機」的汽車行業裡，有個不差錢的金主爸爸，那將是多幸福的事情。
這意味著，蔚來可以繼續燒錢投入研發：比如說繼續全鋁車身；XPT永磁同步和感應電機；固態電池；再比如說——自動駕駛；或者，起碼能自己建個工廠吧。
復活甲BKB加持，蔚來在未來才有資格和BBA，特斯拉直接掰手腕。
汽車行業有多殘酷
辛辛苦苦、如履薄冰地搬磚一年，淨利潤也就在個位數徘徊。
暴富不比區塊鏈，賺錢不如網際網路，更不去談躺贏的石油挖礦。
非要做一個類比，和中國手機行業也許有一拼：華為、小米、OV都紅紅火火的，但每一個都活得很辛苦，說不定哪天就沒了。
李斌本人也表示過，我們這種公司拿什麼打動各種跨國核心零部件供應商與你合作？
只能靠錢。
沒有遠見的氪金玩家的支持，國產新能源在殘酷的博弈中，或許只能淪為特斯拉練級的NPC。
如果蔚來沒有持續的資金，關乎生死。
各個地方銀行招商國資央企Bank金主爸爸，
與其被如假越停FF，毆點，曬麟，白疼等等騙投資。
不如，湊湊錢支持一下蔚來。
泛談科技
關注汽車和AI前沿技術
本文部分內容純屬猜測
圖片均來源於網絡，如有侵權請聯繫刪。