當我們想要放鬆心情的時候，旅遊似乎已經逐漸成為了我們的首選。趁著年輕，多出去走走吧！去走過這世間的所有美好。除了這一生，我們也沒有別的時間，能走多遠，就走多遠吧。
省會通常是一個省的政治、經濟、文化中心，承擔著重要的責任，起著「龍頭」的作用，進而帶動省內其他城市共同發展，但是有時候因為一些因素，這個「老大哥」照顧不好自己的「小弟」，這個省會就是這樣，從鐵路運輸來看，江蘇省會南京多少有點「偏心」。
江蘇的發展有目共睹，很多人認為江蘇每個城市都很強很強，所以江蘇很強，但其實蘇南蘇北的經濟差異還是挺大的，這裡說的蘇南蘇北，通常以長江為界，蘇南包括蘇州、無錫、常州、鎮江，蘇北包括連雲港、淮安、宿遷、徐州、鹽城，以及江蘇中部的揚州、泰州、南通等部分城市，但是蘇中很少叫蘇北蘇南。
南京經常被單獨帶出去，因為它獨特的地理位置，被很多人嘲諷為「徽京」，作為江蘇省的省會，地理位置有點「偏心」，向西太遠，三面與安徽省接壤，輻射區域有大量安徽城市，這讓南京很無奈，作為省會城市，應該輻射到自己省內的其他城市，但是太遠了，輻射有範圍，所以有「偏心」之說。
此外，這種「偏心」也體現在高鐵的輻射上，對於省內城市來說，南京與江蘇中南部城市有高鐵聯繫，但與蘇北城市聯繫不多，到目前為止，南京還沒有高鐵通往蘇北，但是南京的高鐵可以順利通往安徽省的各個城市，連南京的地鐵都是建到安徽省的下一個城市，南京周邊的安徽城市以後可以很方便的坐地鐵到南京，這樣的「另類」情況，在其他省份是看不到的，蘇北鹽城到南京坐火車需要三個小時，和天津到南京差不多。
雖然地理位置和高鐵輻射有些「偏心」，但也說明南京的影響力很廣，可以輻射到安徽、江蘇兩省，某種程度上，這也是南京的優勢。
而且這種現象不是一成不變的，目前，南京至蘇北的高速鐵路正在建設中，寧淮城際鐵路建成後，一小時內可從南京到達淮安，並與即將建設的徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路互聯互通，實現蘇北各區市至南京1.5小時的交通圈。
關於「最偏心」省會，「胳膊肘往外拐」，高鐵通外省，不連省內城市，你有什麼見解呢？旅行的意義並非是要去看多少風景、品嘗多少美食，而是體會不一樣的人文以及歷史文化，豐富我們的知識庫，了解各個城市的發展，我想，這才是我真正熱愛旅行的原因。