一、應用企業簡況（包括企業所屬行業、規模、所有制類型等），企業管理模式與營銷模式的主要特點
（1）關於唯智信息
唯智信息技術（上海）股份有限公司創立於2001年，是國內首屈一指的集私有雲和公有雲於一身，提供智能和移動互聯供應鏈全面解決方案的領導品牌。唯智成立於2001年，總部於上海，註冊於張江軟體園，目前是中國成立最早、規模最大的致力於物流信息服務的中外合資企業。中國物流軟體市場佔有率排名第一，在業內享有極高的聲譽，於2016年在中國新三板上市，股票代碼837981。
唯智信息旗艦產品主要包括：OMS（訂單管理系統）、WMS（倉儲管理系統）、TMS（運輸管理系統）、LFCS（物流財務控制系統）、ROS（配送路徑優化系統）以及56Linked（物流鏈雲平臺）。
唯智信息專注於中國市場，服務於每一個行業排名第一的大型企業客戶，主要包括：上汽通用汽車、中國鐵物、海爾物流、世能達、沃爾瑪、聯合利華、達能飲料、農夫山泉、東方購物、中國移動、中國菸草、富士康、中國外運、中車集團、歌爾聲學、海信電器、中國醫藥等。
唯智信息憑藉豐富的行業經驗和專業的IT技術自主研發能力，以最優質的服務助力製造、零售、快消、醫藥、電商、冷鏈、汽車、3PL等十大行業1000等多家企業客戶通過信息化手段提升物流管理效率、節約成本，為全面提高企業核心競爭力創造價值。
（2）關於客戶準時達
JUSDA準時達，富士康科技集團供應鏈管理服務平臺。作為一家中外合資企業，準時達主要從事與國內交通運輸相關的貨運代理及倉儲服務等業務，是全球C2C（Component to Consumer）供應鏈整合服務先行者，致力於運用先進的科技研發實力，成為以科技驅動的專業供應鏈管理服務平臺。
準時達擁有專業的全球供應鏈管理經驗，大中華區網絡輻射華南、華中、華北、華東、西南5大區域，在全球擁有60個倉儲配送中心，200萬平方米倉儲場地，海外110個跨境轉撥運營中心，國際海陸空鐵運線路1000多條。與全球超過3000家知名品牌客戶以及富士康100多個製造事業單位密切合作，以卓越的製造物流經驗成為業界的佼佼者。
不僅如此，在商貿物流領域，準時達整合境內外供應鏈資源，有效銜接國際物流、關務、保稅倉儲、境內配送環節，為電商及跨境電商企業提供一站式供應鏈平臺，成就客戶商業價值。秉承超越客戶期望的服務理念，準時達已在全球供應鏈服務領域大展宏圖。
二、企業在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產管理、經營管理等方面的突出問題
（1）多套系統，功能重疊
原來三個大的部門有三個倉儲系統、三個運輸系統，這就造成難以標準化、改進成本高、倉儲資源和運力資源難以整合利用等問題。
（2）原有系統基礎架構的問題
這些系統均有一定的歷史，其設計是多為針對3C製造業的特定業務場景，比較少考慮到一些靈活和變通的問題。當準時達從一個部門轉變為一個企業，承接外邊多種行業業務時，面對不同客戶需求，要求系統也必須是靈活的，並且具有更廣泛的行業適應性的。
（3）行業最佳實踐的問題
其實準時達原有的系統水平也是非常高的，其中有非常多的富士康內部的最佳實踐，設計精巧，效率很高。但同時，物流行業一些通用的行業最佳實踐，在原有舊的系統中，相對缺乏，或者說應用不深。如何把富士康的最佳實踐和物流行業最佳實踐充分融合，是一個重要課題。
（4）財務業務一體化的問題
原來準時達只是集團內部的物流採購和管理部門，只需計算對服務商的付款即可，具體的財務結算是在各製造單位的ERP系統中完成。當準時達變成一個企業時，不但要有付款，還要有對客戶的收款。客戶普遍希望用自己原有的熟悉的方法計費，要求我們系統的計費規則必須靈活；並且物流結算系統需要與財務系統打通，才能保證準確高效。
三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業信息化是如何推進、組織，一步一步深入的
（1）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
困難1：工期風險的因素多種多樣，主要還有實施環境不具備、工期預測過於樂觀等，其後果就是工期的不確定延長而使成本上升。
措施：制定詳細的施工計劃，及時掌握進度，加強各個部分開發人員的溝通，確保進度協調，提高工作效率。部門領導會在一周中有3—4次對項目進度進行一定的了解，並且會及時為開發人員提供諮詢或相關的指導，經理則是每周一上午定期過來了解情況，通過開會，開發人員匯報前一周的工作情況與內容，以使項目經理能夠準確地了解項目的進度，確保如期交貨。
困難2：引發成本風險的主要因素客戶額外增加需求，人員的派出經費的不確定性，還有管理不到位造成的浪費等。開發人員的人數相對較少，這樣勢必會使新的項目的進程受到極大的影響，由此也容易引發人員缺失的風險。
措施：成立臨時項目小組加強與客戶協商，正確理解客戶需求，建立備忘錄日誌，採用模塊化設計。嚴格按照項目招標書執行，額外增加需求需經過項目組提報審批。嚴格控制項目預算，加強對項目資源的管理。合理協調公司所有資源，確保項目資源得到充足的供應。
（2）信息化實施步驟
① 實際需求調研
根據客戶業務實際情況，梳理實際業務流程；編寫需求文檔
② 系統個性化需求開發
根據客戶實際需求，開發標準產品暫無法實現的功能
③ 參數配置及系統測試
根據客戶實際業務配置系統參數，維護基礎數據，測試環境進行數據測試
④ 試點上線
正式庫數據測試，測試完成後正式使用
⑤ 其他DC複製推廣上線
其他DC複製上線內容
（3）系統簡介
OMS & WMS：2014年11月5日OMS&WMS項目正式啟動。唯智項目組耗用2個多月時間對準時達儲配倉庫業務進行了詳細的需求調研和業務討論，並於2015年1月24日提交儲配WMS業務詳細需求文檔。項目組按照需求確認的內容對唯智原有OMS和WMS系統進行了全面重構，確保系統架構可以滿足準時達現有的儲配業務需求。在準時達IT團隊、業務團隊和唯智技術團隊的密切配合下，iDEAS系統於2015年8月26日完成了UAT用戶接收測試，正式上線。
TMS & BMS：2014年11月10日TMS項目正式啟動。唯智項目組耗用5個月時間對準時達TMS業務進行了詳細的需求調研和業務討論，並於2016年4月30日提交TMS業務詳細需求文檔。項目組按照需求確認的內容對唯智原有TMS和BMS系統進行了全面重構，確保系統架構可以滿足準時達現有的運輸和結算業務需求。計劃2016年11月1日完成UAT用戶接收測試，正式上線。
EDI：iDEAS系統通過EDIServer與WebMethods平臺，構建了可以直接與外部不同的異構系統進行對接的一體化EAI平臺。同時唯智項目組完成了iDEAS系統接口標準化制定，並與菜鳥等平臺進行了接口聯調測試驗證工作。
四、信息化主要效益分析與評估
（1）信息化實施前後的效益指標對比、分析
① 訂單管理系統 OMS
全方位的物流訂單管理，包含需要倉庫和運輸協作完成的任務，以及僅需要倉庫或者運輸單獨完成的任務；對訂單從接收、審核、作業、監控、運輸、回單直至結算的全生命周期管理和跟蹤。
訂單管理系統是物流系統對外交互的統一源頭，規範物流平臺與外部交互的統一性。
訂單接入：支持手工錄入， EXCEL導入，EDI 集成；
訂單處理：訂單審核、手工調整、波次安排，控單、拆單等；
訂單任務管理：訂單任務拆解，運輸與倉儲分工協同、 訂單優先級、訂單拆分與合併、分批次管理；
自定義執行方案：配置訂單作業的差異化流轉和監控節點；
時效管理：訂單作業效率管理；
業務跟蹤監控：通過圖形化界面，直觀的了解訂單的執行情況。提前主動發現問題，提前解決，提前知會客戶的預警模式；能夠大大提升服務質量，提高客戶滿意度；
授權；
回單管理：貨損貨差登記，及影像歸檔上傳；
服務質量管理：投訴管理，承運商/司機的考核管理；
輔助信息管理：對訂單附加費用等信息的錄入管理。
② 運輸管理系統 TMS
基於供應鏈網絡設計，集成最佳行業實踐業務模型，幫助企業解決在物流運輸管理過程中所面臨的種種問題；可以有效管理總部與分公司分級運輸調度。
多組織架構運作：多運輸網點分別運作或者整合運作業務；
自有車隊管理：管理自有車隊，車輛管理，車輛證照、繳費；證照和繳費更新提醒；
承運商管理：承運商負責線路，運力資源管理等；對於承運商司機信息的登記管理；承運商KPI 考核；
運輸拆單：運輸任務按照線路或者車進行分拆；各個子任務以運輸段的方式進行獨立運輸安排和調度；
分單和調度：支持面向承運商外包車隊的分單管理以及針對自有車隊的調度管理；
多式聯運管理：陸-陸、陸-空、陸-海等聯運業務；
在途管理：對車輛的發車、在途情況及到達等情況實時登記，支持多大8個跟蹤節點；可以對於GPS 定位無法覆蓋情況下的輔助補充；
司機管理：司機證照管理，證照到期提醒；司機KPI考核； 司機績效管理；
司機報銷和現金管理：司機發車預借款，司機報銷，到付訂單的現金回收管理；司機現金報銷超期報警管理。
③ 倉儲管理系統 WMS
支持供應鏈VISIBILITY；
支持多服務主體（Multi Company）、支持作業流程控制；
支持智能化的驅動倉庫作業，並對RF設備予以支持；
支持對庫內作業的全方位功能支持；
基於網絡的多倉管理；
多緯度倉庫儲位管控；
貨品多批次屬性跟蹤管理；
基於規則引擎的WMS作業驅動。
④ 結算管理系統 BMS
脫離手工計費的繁瑣工作與易出錯性；
滿足不同區域和級別下，運輸商費用計算的靈活性；
支持費用模擬測算，選擇最佳計費方式；
多種報價體系下靈活配置的費率表管理；
提供導入、導出功能降低維護難度；
不同時間段費率按照版本區分，無縫切換；
自然語言定義計算公式定義運價，不需要編程實現；
按件數，重量體積，託數，按貨主，按貨品計費分類。
（2）信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響
① 實現了多種運輸方式、多種業務模式的高效協同
在物流領域，專注於某一種或幾種運輸方式不容易，將多種運輸方式、各種複雜業務都涵蓋在一個系統更是難上加難，準時達iDEAS智慧物流管理系統確做到了！凡是富士康涉及的運輸方式、業務模式，都能在系統找到完美的解決方案。陸運、空海運快遞、中港運輸、報關、倉儲、倉儲驅動運輸、運輸驅動倉儲、倉加配等業務模式都能在系統的統一規劃下高效執行。
② 整個運作的每一個環節都有嚴格的監控方案，實時性達到了國際的領先水平
監控一直是物流系統的一個難點，也是衡量一個系統的重要指標。由於業務的多樣性，導致參與者也變得多元化：客戶，運輸承運商，終端客戶，倉儲承運商，報關承運商等，他們的關注點都各不相同，對執行的每一個環節的監控、預警就顯得尤為重要。準時達iDEAS智慧物流管理系統以人為本，兼顧各方的關注點，在運作的各個環節根據不同參與者的不同的關注點，以郵件、簡訊、微信等方式發送最新物流信息。
③ 獨創的地圖區域、混合區域、行政區域的三大區域劃分，很好的解決地域衝突
徹底解決由不同業務帶來的區域衝突，極大的整合了資源，如報價、路線等信息。
④ 獨創的路由算法和末段智能分單體系，解決運作過程中的資源合理規劃和利用問題
基於RMv4的路由算法體系方便的實現內部路網的線路智能規劃。使用基於地圖引擎的優化算法解決場站末段配送的包裹分派和線路排程，有效提高配送時效及平衡配送人員工作量。
⑤ 獨創的產品體系，一個靈活多變的「內核」
將各種運輸業務模式以服務產品的概念來展現與運作，客戶根據不同的需求，選擇一種或多種不同的服務產品來自由組合，成本分攤、結算中心，以不變應萬變來「適配」各種業務模式。徹底解決三方物流企業多業態、多模式的核心痛點，將複雜的運作用簡單的程序模型予以規範。
（3）信息化實施對提高企業競爭力的作用
優化管理：通過實施唯智準時達物流信息系統項目（iDEAS），使得管理要求得到落實，管理規範得到貫徹，全面獲得了整個業務運行管理的主動權利。各個環節的責任和要求明確，任務分配清晰，業務開展準確有序，之前由於責任不清晰存在的散亂情況基本杜絕。項目中引入了良性的競爭機制，實現了多方共贏的局面，形成了團結協作的工作態勢。
減少浪費：從原先的每年重複投資重複建設的被動，轉變為一次投資年年獲益。使得業務的管理部門可以從日益繁雜的事物中解脫出來，有人力和時間去做更有價值的工作和其他開創性的業務。
提高效率：藉助本項目實施，業務管理流程得到全面貫徹，使得倉儲和運輸效率在總體上獲得了提升。不僅極大的提高了現場的作業效率，還能很好完成了之前無法達到的各項考核要求。
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義
（1）企業信息化的發展不能與企業的管理現狀相背離，完善的管理能促使企業的信息化得到好的落實，同時信息化又發過來提高企業的管理水平，為企業的管理提升效率；
（2）系統實施不是幾個人或幾個部門的事情，而是要領導帶頭全員配合，全體人員重視起來，每個人都把好關，通過開發團隊和大家的共同努力才能保證系統順利、成功的實施。
六、本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等
（1）繼續圍繞iDEAS系統對TMS功能加以擴充，實現業務關務一體化運作，同時提供陸運、海運、空運、鐵運等業務的貨代功能支持，對公司新興的物流業務模式提供技術支持；
（2）逐步替換公司原有的WMS系統，提供對生產製造、商貿、電商等不同業態的一體化WMS系統；
（3）利用iDEAS系統支撐企業的擴張戰略，將海外物流業務也納入統一的管理平臺；
（4）基於iDEAS系統的業務數據進行分析，通過合理的數據模型分析不同項目、客戶和服務商的盈利情況，以此為基礎指導企業更合理的尋找優質低價的服務商，為客戶提供更好的服務。
七、應用單位鑑定意見
（1）通過技術手段對準時達的物流服務進行標準化定義，統一採購報價和銷售報價體系，為業務人員提供了精準的數據服務；
（2）通過服務產品的標準化定義，降低了不同業務部門之間的溝通成本，有助於聯運產品定義和報價規範化；
（3）通過合理的數據模型對運輸線路進行聚合，有效提升了服務產品的適用範圍，降低了服務產品數量；
（4）利用多維度的業務組織定義機制，提供了靈活的集中調度和分區調度管理配置體系，適應準時達不同業務的管理要求；
（5）科學合理的模型設計，確保系統中的功能都是產品化、通用化、可配置、可擴展，降低IT運維成本和業務使用成本；
（6）實現了業務財務一體化運作，提供費用試算、預算、計費、對帳、立帳、開票、結算一體化流程，並提供對多利潤中心的費用分攤和損益分析，為管理層提供有效的數據支撐服務。