臺灣電動車市場概況
細心點的車迷，應該早在大街小巷看過掛上綠邊牌的「汽車」呼嘯而過，就算沒注意，起碼也天天得遇上如幽浮般「咻咻」而來的Gogoro，還覺得電動車離生活甚遠？千萬別被想當然爾的習慣給蒙蔽了理性，舉個例，你知道今年直至8月前以電動車聞名全球的Tesla在臺灣掛牌數多少？答案竟足有1054輛，這成績甚且還贏過不少知名品牌全車系的銷售數字，你說，電動車真的還距離遙遠？說不定，幾年後你的購車清單上就會出現電動車的名字！
別說我報喜不報憂，確實，目前臺灣路上除了Tesla旗下的Model S以及Model X外，其他四輪純電動車就數量而言還真是不算太多，因此佔據總量超過40萬輛的市場份額也實在不算起眼，不過量少歸量少，其他選擇倒也不是真的沒有，像是2014年便已在臺發表的BMW就以i3為其綠能陣線前哨，而9月登場的大改款Nissan Leaf，更早以前輩之姿叱吒全球市場，更別說已接單許久的Tesla Model 3，以其區區155.99萬元起的售價看，一旦供貨正常，就算不滿街跑也肯定每天路上都能看到！
真覺得電動車還距離遙遠嗎？在Gogoro大賣以前我們也是這麼看待電動機車的…… 現階段政府補助電動車方案
之所以對於電動車的短期未來這麼有信心，除了依目前態勢看未來肯定是純電動力的天下外，不得不提的還有政府對於綠能車款的鼓勵措施，以目前規範來看，首先打從決定購買電動車開始，即可獲得相當程度的補助，像是至110年12月31日前(可見的未來補助也極可能會持續)，車價140萬元以下完全無需負擔貨物稅，以目前所有電動車幾乎售價皆超過140萬元的狀況來看，等於立刻為準車主省下42萬元。而超過140萬元的部分，也僅需減半徵收貨物稅，若以標準稅率的30％為例，等於只需負擔15%貨物稅，如此自然拉出與同級燃油車的優惠感，而這部分也正是Tesla在降價後得以狂銷熱賣的原因。
除此之外，待電動車牽回家之後，原本燃油車款每年得花的燃料使用費也理所當然無需繳納，畢竟都不用加油了，還付什麼燃料使用費？至於牌照稅部分至110年12月31日前也依舊無需付款，一如貨物稅方案，就筆者推測繼續延後優惠的機會也還是很大。
由此可知，以購買一輛要價335.5萬元的Tesla Model S Performance來說，若要選擇一款相似尺碼與性能的傳統燃油車，再加上所需多付的貨物稅後起碼得上看459萬元的Mercedes-AMG E 53 4Matic+，這麼一來不僅車價足足多出123.5萬元，同時每年還得多付15210元牌照稅以及7200元燃料使用費，若以一年跑15000km算，更得花上36000元左右的油錢(電動車則約為其1/4電費亦即9000元，等於每年現省27000元)，拿出計算機敲一敲，你就知道理性點看電動車的魅力一點也不小！
靠著Model S以及圖中的Model X，Tesla今年1至8月已有1054輛車掛牌上路。
只要花上335.5萬元，你就能擁有一輛性能堪比Mercedes-AMG E 53 4Matic+的Tesla Model S Performance了。
裡程焦慮—這才是你最該擔心的事情
還記得剛開始使用智慧型手機的時候嗎？總算手機能連網好方便，下意識就一直滑FB看Youtube，結果才出門不到一小時，電量已少掉一大半，這下只得到哪都東張西望找插座。其實至今電動車仍無法普及，與前述的例子竟有些神似，儘管昨晚已替你的電動車充飽，但難保氣溫、車潮或你總難控制的右腳不會讓原本規劃的裡程變少，這時候，如果原本的目的地或休息點就有充電站當然萬無一失，但倘若鳥不拉屎雞不生蛋，這下肯定一個頭兩個大，擔心車開出去得坐拖車才能回家！
這樣的疑慮絕非杞人憂天，攤開規格表，以上市一段時間的BMW i3為例，原廠公布的行駛裡程約285~310km，但眾所周知環境、路況、坡度、溫度與駕駛習慣都會顯著影響可行駛距離，這時如果需要跑一趟臺北新竹來回，或是身旁女友臨時起意想來場北海岸漫遊，隨著剩餘裡程逐漸減少，肯定將陷入嚴重焦慮之中。
不過如果你的行程較為固定，例如每天就是在住家與公司間通勤，假日頂多賣場商城看電影逛逛街，一旦跨縣市差旅便使用高鐵或其他大眾運輸系統，那麼其實目前市面上所有電動車效能都已相當足夠，更別說Tesla各車款其下還有續航裡程超過500km以上的Long Range版本，再考量到未來充電網絡廣度與密度將持續擴展，關於裡程焦慮，你真的愈來愈不用太在意……
Nissan Leaf也是150萬元級距相當強勁的對手，畢竟這可是目前地球上賣得最好的一款電動車！
決定買輛電動車？不如先聽聽宅電專家「ChargeSmith」怎麼說
好的，經過通盤的考量，你決定跨出關鍵性的一步—選擇一輛前瞻且時髦的電動車作為座駕，接下來，關注重心則將開始轉移到充電站的問題上。一如前述，政府與民間相關單位正努力擴建公用充電站當中，事實上，如果細心點應該也曾於許多大型停車場見過設置充電樁的電動車專屬停車位，但無論公共充電網絡如何密集，最常補充電量的地方終究還是住家或公司等自有停車位，這時候，如「ChargeSmith」這樣的技術團隊便派上用場。
究竟「ChargeSmith」的服務項目為何？根據這間公司的策略長Davy以及營運長Craig說法，他們做的事，是為客戶與電動車廠提供線下到線上的所有充電解決方案，簡單說，「ChargeSmith」可看作是連結用戶與車廠的橋梁，打從買電動車的那刻起，他們就開始為準車主規劃住宅或公司的充電站設置，待施工完成正式開啟你的電動車生活後，則利用專屬APP連結車輛相關數據並提供所在地周遭充電站的即時資訊，而也由於電動車領域以及充電站設置具備豐富經驗，因此「ChargeSmith」目前已為多個電動車品牌的專屬合作夥伴，倘若你即將擁有Tesla Model 3、Porsche Taycan或Jaguar I-Pace等新世代電動車，或許未來到府服務的，正是「ChargeSmith」專業施工團隊。
ChargeSmith策略長Davy以及營運長Craig一致認為，目前臺灣的電動車環境儘管尚未成熟，但也因此仍有相當大的發展空間，而ChargeSmith正是為此因應而生。
之所以能夠獲得諸多電動車品牌的信任與合作，當然「ChargeSmith」早有豐富的充電站設置經驗，並已克服許多艱辛任務，當我們問及Davy這個問題，Davy表示其實通常「人」才是最大的問題所在，以一般大樓停車場來說，設置充電站首先須面對的就是管委會的阻力，由於這些主委或委員通常任期有限，在多一事不如少一事的心態下，對於社區居民的充電站設置需求經常能拖就拖，不能拖就先拒絕，此刻像是「ChargeSmith」如此團隊便起了作用，因為社區管委會有所疑慮的地方通常不外乎公平、安全與美觀三個大方向，公平部分透過獨立電錶即可輕易解決。
安全面向則透過專業分析、縝密施作與完善服務竭力說服管委會，畢竟目前充電樁主流規格仍多屬220V，就像家家戶戶都有的冷氣插座而已，關於安全實在沒有過度緊張的必要性。至於美觀方面則以實作範例與細膩工法，提供令業主滿意的充電站設置體驗。
依目前「ChargeSmith」的經驗，多數的社區都願意嘗試配合，當然政府的態度與作為也很重要，若能就「公寓大廈管理條例」增訂充電樁安裝等相關規範，鼓勵社區設置充電站，那麼對應未來電動車的普及將提供更友善的使用環境。
一般而言，充電樁的設置特別是在社區大樓環境下首先必須面臨管委會的挑戰。