原標題：獨家 | 夏利「賠錢」賣身14.7億元資金逾期未收回，與中鐵物晟重組或受阻
近日，一汽夏利發布公告顯示，公司淨資產為-13.9億，而且該公司員工收到簡訊，公司延遲繳納2000多名員工的公積金。
一石激起千層浪，此信息一出人人自危，多名夏利員工向記者表示，夏利員工聯合從夏利轉到博郡的員工將分批去夏利討要一個說法。
缺錢幾何？夏利拖欠2000餘員工公積金
繼800餘從夏利轉去博郡的員工被停薪數月後，他們的難兄難弟也步入了他們的後塵。
據多名夏利內部員工向藍鯨汽車透露，近日，一汽夏利以簡訊的方式通知員工，疫情期間，公司2020年4月住房公積金延遲繳納。此信息一出，多名員工表示備感焦慮。
據了解，此次夏利拖欠員工公積金多達2000餘人。即當初未選擇去夏利與博郡的合資公司所留下來的員工，包括崗上、崗下（待崗+內退）人員。
此番斷繳公積金，夏利在通知簡訊中解釋道，系「疫情」所致。但實際上，「夏利就是沒錢了，淨資產都為負值。」一名夏利員工向記者直言道。
據財報顯示，2019年一汽夏利業績大變臉，由盈轉虧，淨虧損14.18億元，同比大跌4068.32%；截止2019年末，公司淨資產為-13.9億，同比下降1585.65%。
因淨資產為負值，夏利再次披星戴帽，被實行「退市風險警示」處理，股票簡稱由「一汽夏利」變更為「*ST 夏利」。
受此影響，公司股票2020 年 4 月 10 日、4 月 13 日和 4 月 14 日連續三個交易日內日收盤價跌幅偏離值累計超過 12%。
進入2020年，夏利仍處於虧損當中。根據一汽夏利發布2020年第一季度業績預告稱，預計公司Q1歸母淨利潤虧損1.1億元-1.4億元。
公告顯示，倘若夏利2020 年度期末淨資產繼續為負值，深圳證券交易所將對公司股票實施停牌，並在停牌後十五個交易，並在停牌後十五個交易日內作出是否暫停公司股票上市的決定。
賠錢賣身？拜騰、博郡拖欠資金達14.7億元
事實上，在過去的6年時間裡，一汽夏利累計虧損達46.3億元，並多次被實行「退市風險警示」；而歷史上公司每一次轉危為安，其實都是血的代價。
時間拔回到2015年，彼時已戴帽的一汽夏利，正是從這一年起，踏上變賣資質「保殼」的心酸歷程。不惜出售公司利潤奶牛（一汽豐田）、動力總成資產及研發資產等優質資產給控股股東一汽股份，為公司輸血。
但失去一汽豐田的夏利，此後更加缺乏造血能力，2017年年虧損額度高達16.41億元。
為此，一汽夏利不得不故技重施，2018年8月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低於8億元的債務，以1元的價格轉讓給造車新勢力企業拜騰。
然而，這一次，夏利收款卻頗為不順。截止發稿，一汽夏利方面仍未收到拜騰汽車剩餘4.7億元的打款。而根據當時交易協議，2019年9月30日為最後一筆20%債務償還截止日期。這意味著，拜騰已逾期支付長達半年之久。
更糟糕的是，同樣的事件卻再次發生。
去年10月，一汽夏利宣布與南京博郡聯姻，雙方共同在天津成立合資公司，新公司註冊資本為25.40億元，其中一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%;南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。
根據協議，新成立的合資公司應在取得營業執照之日起30日內完成首期交付出資10億元;在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後完成剩餘繳付出資10.34億元。
但截止目前，博郡已延期拖欠一汽夏利近10億資金3月有餘。根據一汽夏利2020年1月14日的公告顯示，南京博郡僅向天津博郡繳付資金1400萬元。
這意味著，拜騰、博郡累計拖欠夏利近14億元。上述夏利員工表示，「這些款項遲遲未到位，也是導致夏利連員工公積金都發不起的主要原因。」
眼看，拜騰、博郡支付剩餘款項遙遙無期。投資者多次在深交所互動平臺提出質疑，對此董秘總是一如既往地回復稱，「公司正與拜騰、博郡保持溝通，督促其履行相關約定。」
重組受阻，供應商和經銷商不同意轉債權
此外，更有不少投資者對於上述兩家公司逾期，是否會影響夏利與中鐵物晟科技發展有限公司(以下簡稱「中鐵物晟」)的重組表示了擔心。
去年12月，一汽夏利發布公告稱，公司控股股東一汽股份將持有一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司；而公司現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時一汽夏利通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟控股權。
本次重組方案由股份無償劃轉、重大資產置出、發行股份購買資產三部分組成。這三步通常也被視為借殼上市的具體操作。
4月10日，一汽夏利重組與中鐵物晟有了新的進展。
當天，公司發布公告稱，根據一汽夏利擬實施的重大資產重組工作需要，公司投資設立全資子公司，作為公司本次重大資產重組部分擬出售資產的承接主體，該公司名稱為天津一汽夏利運營管理有限責任公司，註冊資本為人民幣100萬元。
即新公司承擔夏利所有資產、負債及員工。不過，此次重組在內部受到較大的阻礙，記者從夏利供應商和經銷商處了解到，現在大部分的供應商和經銷商均不同意轉債權。「員工也不願意轉到這個註冊資本僅有100萬元的新公司，因為誰也不願冒這個險。」一位夏利員工透露道。
但顯然，對於只剩下一個空殼可利用的夏利，重組已是大勢所趨。一汽夏利在公告中表示，本次重組將有助於提升上市公司財務狀況，加強上市公司業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。
一位業內人土認為，「此番一汽夏利想要順利推進重組，應該採取有效措施追收拜騰、博郡逾期款項，提高員工、供應商和經銷商的信心，重點是承諾保障他們的權益。」
不然，若重組失敗，夏利2020 年度期末淨資產仍繼續為負值，屆時公司將面臨退市風險，失去這個殼資源。