6月17日晚間，吉利汽車發布公告，宣稱董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。吉利汽車母公司——吉利控股公關部的相關人士在接受媒體採訪時表示，吉利汽車若在A股和港股同時上市，有利於其更好地對接國際與國內兩個市場資源，並助力吉利轉型和長期發展。
對于吉利擬回A股，國內媒體作出了高度評價，《浙商雜誌》指出，從傳統汽車製造商向未來出行科技集團轉型，或是吉利為應對複雜多變的全球經濟環境和即將到來的人類出行生活大變革作出的前瞻布局。
從《浙商雜誌》的評論中，我們發現，吉利正邁向從單一化的汽車製造企業向多元化的移動出行服務商轉型之路，這樣的轉型是李書福面對全球車市乃至全球經濟形勢變化做出的略部署，吉利回歸A股科創板二次上市符合當下潮流。
從6月17日開始，關于吉利汽車二次上市的議論很多，傳聞也不少，其中有一則信息是說
吉利控股將會收購力帆股份，即使吉利控股新聞發言人楊學良在第一時間闢謠，但是它依舊帶動了力帆股份的股價在6月19日下午直線漲停。
儘管我們是汽車媒體，但我們還是要提醒你股市有風險，入市需謹慎。在進入6月份以後，經營不善的力帆股份更是「難上加難」，6月18日，力帆股份就針對累計訴訟（仲裁）事項先後發布了兩份公告，根據兩份公告反映的消息顯示，目前力帆累計涉案金額已達到2.67億元。
同時，力帆股份還提醒廣大投資者要注意投資風險，目前力帆股份存在持續虧損、負債較高、乘用車業務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟（仲裁）較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經營方面的風險，面對這些風險，力帆也束手無策，無法給出解決方案。
對於公司將會被吉利收購的傳聞，力帆方面也表示對於這樣的消息感到「很奇怪」，目前力帆乘用車業務實際上已經停止，其中新能源汽車業務更是下滑顯著，國內市場基本喪失，公司僅有少量出口訂單尚在進行，同時技術研發進度緩慢，乘用車品牌存在被邊緣化的風險。
想當初，吉利與力帆幾乎是在同一條起跑線上生產汽車，如今兩者的境遇天差地別，一個名揚國際，數度蟬聯中國汽車品牌銷冠，一個艱難求生，徘徊於淘汰邊緣，強者生存，弱者淘汰，或許這是當下國內汽車產業最真實的一個縮影。
市場經濟就是一場優勝劣汰的殘酷遊戲，對於力帆如今的境遇，我們也不必過於惋惜，因為從吉利決定收購沃爾沃那天起，兩家站在不同戰略高度上的民族企業，早已走向了命運的分水嶺。