大眾與豐田兩家汽車製造商是最早開始在全球採用銷售市場本土化策略的汽車製造商，只不過與本田、雪佛蘭這些品牌不同，大眾並不會採用如此激進的策略來進行產品銷售，更多的是通過將現有產品進行本土化調整再上市，比如中國市場上的尺寸調整、日本市場上的運動改造等等。
就像我們在開篇提到的一樣，大眾目前在中國市場有兩家合資合作夥伴，一個是上汽、一個是一汽。
不久之前，一汽大眾終於獲得了大眾的SUV產品，以一臺T-ROC探歌開始了在SUV市場的嘗試，而從目前的銷售來看，不說坐穩了入門緊湊市場的冠軍，但進入這個細分市場前三應該是不成問題的。
不過，一汽大眾對於大眾公司來說都是主要進行同規產品引入的合作方，這也是為什麼國內消費者習慣把一汽大眾稱為「大眾親兒子」的原因。
就產品陣容來看，不論是屬於Jetta系列的SAGITAR速騰，還是屬於Passat系列的MAGOTAN邁騰，其從內外造型設計到具體配置等級都是與海外大眾這個系列產品最接近的。
至於說上汽大眾所擁有的捷達與帕薩特，一個是差了三代的老車，一個是北美NMS引入。
就從上汽大眾擁有的帕薩特來看，雖然掛著PASSAT的尾標，但其實際上是美規版，而非純正的德國本土設計，或者我們應該把一汽大眾邁騰叫作帕薩特，將上汽大眾帕薩特（以下稱帕薩特NMS）叫作帕薩特NMS，沒錯，就是我們標題裡提到的這臺更新上市產品。
從產品序列上來講，大眾Passat已經進入到了第八代產品倒計時，但中國的上汽大眾帕薩特NMS卻僅僅是第二代車型。
在夏天完成新產品曝光之後，上汽大眾的這臺中型轎車將會在10月31日正式亮相，新車與新邁騰一樣進入到了大眾的全新MQB-B模塊化平臺之中生產，現在才進MQB？這足以證明它的德美中混血身份。
更換平臺之後，帕薩特NMS的尺寸得到了一次更新，新車的長度提升到了4,933mm，雖然相比前一代產品僅僅增長60mm，但這對比最純正的歐洲版本Passat可是長了160mm，這幾乎是兩個級別產品的差距。
而在其它尺寸上，新車寬高以及軸距達到了1,836mm/1,469mm/2,871mm，軸距數據上也比歐規版長了80mm。
同時，在這次的新產品設計處理當中，帕薩特NMS也與歐規版採用了不同的規格。
新車的車體明顯讓我們感受到了一陣熟悉的高端氛圍，沒錯，它就是來自曾經大眾品牌百万旗艦轎車Phideon輝騰，在輝昂接任效果不佳的情況下，掛上了英文車標的第二代帕薩特NMS似乎更能夠在銷售量上提供支持。
當然，包括車頭進氣格柵和尾燈處理在內的設計則是來自於新一代大眾CC（海外稱Arteon）。
車輛不僅僅是外觀線條上與老大哥相似，其在內部的處理部分也提升了一個檔次。
更大的車身尺寸當然為後排乘客提供了更多推波與頭部空間，但這還是次要的，在新一代帕薩特NMS上我們看到了數位化儀錶盤和10.25英寸全尺寸觸控顯示屏進入到了標配之中，這是大眾數位化座艙技術的基礎。
同時，可調節/加熱/通風座椅和分區自動空調也將提升乘客的乘坐質感；輔助駕駛與安全部分，新車也將擁有自適應巡航系統、碰撞預警以及泊車輔助系統。
動力部分，換代車將繼續提供2.0TSI四缸發動機，其將採用186Ps和220Ps兩種不同的調校方式，傳動上與7DSG相匹配，高配版本將會搭載上380TSI尾標。
這次的換代車還將會擁有新能源混動版本，與電動機相匹配的是一臺1.4TSI防凍劑，其將能夠提供給消費者211Ps/400Nm的動力參數，這將與380TSI版本擁有同等輸出水平，而更大扭矩甚至將帶來更好的實際加速體驗。