日前，中保研正式發布相關車型碰撞檢測報告，而這份時隔半年之久的檢測報告卻面臨難以服眾的尷尬囧境，從而使原本就飽受猜疑的中保研再一次被捲入輿論的漩渦。同時，大眾帕薩特、本田皓影的「成功」逆襲，也使得其質量問題忽然之間變得撲朔迷離，備受爭議。
與之前發布的結果不同，大眾帕薩特的「二撞」各項指標表現接近「完美」，而正面25%偏置碰撞也由之前是較差變為優。那麼。同一車型前後兩次結果為何會相差如此之大？
巧合的是，此前有某合資車企特意強化「A柱」的內部文件被媒體曝光。文件內容包含，其屬南京分公司為了提高車輛安全性能，針對現有車型的某些關鍵零件進行功能性提升改造，如左前方和右前方連結車頂和前艙處進行適應性調整。而這個連接處，便正是「A柱」！
眾人議論紛紛，有網友表示：「這家合資車企「偷工減料」早已是人盡皆知，如今被中保研撕下面具，是因果報應」。更有網友毫不客氣地說：「除了A柱，順便把其他地方省的料也一併補上，省得下次再被曝光」。
如果按網友的猜測，上汽大眾是有備而來，成功借2020款車型扳回顏面。畢竟，大眾帕薩特已經在銷量上節節敗退跌向谷底，而且還累及了上汽大眾整體銷量大幅下滑。相比大眾帕薩特的因果「報應」不同，那些2019款車主，想必心情是極為複雜的。
除此之外，與大眾帕薩特同樣受中保研之「累」的，還有廣本皓影。正是這個當初測試中與大眾帕薩特「形似如兄弟」的本田皓影，在最終的成績的公布上卻與帕薩特完全不同，一個依然還是優等生，而另一個則成了差生。
難以服眾的正因於此，因為這次中保研發布的車型碰撞測試成績中，廣本皓影與第一次「被盜」成績一樣。
在中保研沒有進一步公布測試數據的情況下，僅從可見的損傷程度看，輿論紛紛認為廣本皓影與實際成績不符，使得中保研再次成為眾矢之的，懷疑「被充值」的聲音依然持續不斷。同時，也讓廣本皓影的質量問題變得撲朔迷離。
但對於消費者來說，廣本皓影是否擁有足夠的安全性能，特別是正面25%偏置碰撞，還是可以在測試畫面中，一窺究竟。
皓影A柱彎曲並接近90度
儘管，中保研的測試要求嚴苛，並在正面25%偏置碰撞中有意避開縱梁，但同時也是最能體現車身結構，特別是A柱剛性的最好方法。而皓影A柱彎曲並接近90度，在中保研測試的諸多車型中，顯然是表現極差的，而且不及售價更低的自主品牌車型F5和星越。
與此同時，在碰撞測試中，廣本皓影副駕駛位氣囊未觸發。確實，因為角度問題，氣囊未觸發看上去也情有可原。但是當車輛在64.4KM/H（中保研測試速度）的時速下，副駕駛位的乘客理應被保護。所有的設置都應該建立在重視安全的基礎上，皓影的安全保護可見一斑。
而在低速（15KM/H）碰撞中，副駕駛位氣囊則表現得尤為「積極」。但這對於用戶來說，無疑是增加了額外的維修費用。廣本皓影在中保研的低速測試中，耐撞性和維修經濟性指數上最終成績也正是最低的P（較差）。
最後：或許從中保研的假人傷害程度分析，本田皓影達到了設定的安全級別，但這也僅僅是在測試環境下。如果在現實場景中，車輛碰撞後的受損程度和人員傷害，還能拿優秀來評定嗎？
況且，本田皓影在測試中的實際表現窘態百出眾人可見。這與消費者的熱情相比，實在讓人心寒。
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