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已經在建的4條按計劃都不會在今年建成通車，所以加上今年擬開工的4條，江蘇將有8條線路同時在建。另外從這幾條高鐵的分布來看，其中3條與蘇北有關，另外幾條則分布於蘇中蘇南地區。而從線路的走向來看，這8條線路的橫縱佔比各半，即4條東西向，4條南北向。
雖然蘇北去年建成通車了幾條高鐵，但相比於蘇中蘇南，其高鐵發展仍較為滯後。所以本文先講與蘇北有關的3條線路吧。
寧淮城際鐵路
這3條線路分別是在建的寧淮城際鐵路，以及計劃今年開工的鹽泰錫宜城際鐵路、合新高鐵。寧淮城際鐵路全線位於江蘇省、安徽境內，呈南北走向，連接南京市與淮安市。
自新南京北站至淮安東站，途經南京市浦口區、六合區、安徽省天長市、淮安市金湖縣、洪澤區、淮安區。設新南京北站、六合西站、天長站、金湖站、洪澤站、黃樓站、淮安東站7座車站，設計時速350公裡。2019年9月20日，寧淮高鐵江蘇段破土動工；去年12月30日安徽段先行工程在滁州天長開工，預計2023年建成通車。
建成後南京、淮安兩地間可實現1小時甚至不到1小時的直線到達，而且連雲港和宿遷都可以通過淮安到快速到達南京。
而鹽泰錫宜城際鐵路全線都在江蘇境內，也是南北走向，設計時速350公裡/小時（其中靖江至常州過長江段，設計時速250公裡/小時。），是一條縱貫蘇北、蘇中、蘇南的快速客運通道。
全線共設13座客運站，其中新建安豐、興化、周莊鎮、泰州南、泰興、靖江東、無錫西、常州南、宜興西等9座客運站，既有鹽城站、宜興站、惠山站等3座車站，在建江陰站一座。
2020年12月，對項目可研報告進行評審並形成了初步審查意見。這條城際鐵路是江蘇省今年計劃開工的高鐵項目，全線江陰長江公鐵兩用大橋有望最先開工。
合新高鐵
而與蘇北有關的另外1條高鐵線路是合新高鐵，它位於江蘇、安徽兩省境內，也是南北走向。全線設新合肥西站、桃花店（越行站）、八鬥嶺站（越行站）、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪北站、宿遷東站、新沂南站9個車站，設計時速350公裡。
江蘇段全長約94公裡，沿線設新沂南、宿遷東、泗洪北等3座車站，與連徐客專、京滬高鐵二通道相銜接。
目前，京滬二通道濰坊至新沂段已與合肥至新沂高鐵新沂至宿遷段合併為一個項目由國鐵集團統籌推進。江蘇段去年9月底可研審查已通過，計劃今年開工。
除了蘇北這三條，今年江蘇還將有5條高鐵在建，接下來一起看看。
第1條是滬蘇湖高鐵，線路為東西走向，橫跨上海、江蘇、浙江三省市，江蘇蘇州境內設汾湖站、盛澤站兩個車站。最高設計速度350千米/小時，去年6月5日正式開工建設，預計2024年建成通車。
1月15日，滬蘇湖高鐵上海段專項規劃調整進入公示階段，公示內容顯示上海段增加練塘站，預留滬杭城際引入條件。
第2條是滬蘇通鐵路二期，主要是太倉至四團段，絕大部分位於上海市的境內，2019年12月已開工。近日江蘇交通運輸相關會議表示要實現滬蘇通二期江蘇段與上海段實現整體推進。
南沿江高鐵
第3條是南沿江高鐵，它完全在江蘇境內，也是東西走向。連接南京市、句容市、常州市、江陰市、張家港市、常熟市、太倉市，最高設計速度350千米/小時。
全線設南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站等9個車站，在太倉站利用滬蘇通鐵路進入上海樞紐，2018年開建，預計2022年建成通車。
第4條是北沿江高鐵，它位於上海、江蘇、安徽境內，也是東西走向。線路開始於新建的上海北站，終至合肥南站，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥。江蘇省境內新建線路365.50km，設計速度350公裡/小時。
去年12月28日南京北站樞紐配套工程開工，今年1月6日，項目進入了可研評估階段，專家組開展了北沿江高鐵可研評估現場調研，並實地勘察了南通站，計劃今年開工建設。
第5條是通蘇嘉甬高鐵，位於江蘇、浙江境內，呈南北走向。起自南通市南通西站，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈谿市引入寧波樞紐，設計時速350公裡。
江蘇境內設南通西站、張家港站、常熟西站、蘇州北站、汾湖站等車站。去年12月通蘇嘉甬高鐵在杭州灣的海上鑽探作業已經啟動，為下一步初步設計以及開工建設打下基礎，計劃於2021年正式開工建設。