動力：扭矩相同，功率相差25千瓦
兩款車都是3.0T增壓發動機，動力上的輸出表現也較為接近，不過值得一提的是，奧迪A4L 50TFSI上搭配的這款3.0T屬於低增壓車型，相比A6L 50TFSI（220千瓦，440牛米）還是略低，更不如A8 50TFSI上搭配的高功版3.0T（245千瓦，440牛米）動力強勁。但就這樣，也是在扭矩相同的情況下，僅僅比335Li低了25千瓦的功率。
兩款3.0T都是使用範圍很廣的機型，新的2013款寶馬，放棄了2.5升自然吸氣發動機，幾乎全部用渦輪增壓代替，3.0T發動機目前搭配在335Li、535Li和X3 xDrive35i等車型上，所以購買者不必擔心這兩款3.0T發動機的耐久性和成熟度。與以往人們印象中的大排量有所不同，時代變遷，現在所說的科技進步絕非廣告，這兩款車在有著充沛動力的前提下，也又有著優異的燃油表現。
兩款車都帶有多種駕駛模式可以選擇，在節油方面，寶馬有自己的Eco模式，奧迪也有自己的efficiency模式，雖然名字不一樣，但都是為了經濟節油；在這種模式下，上述表格提到的油耗還能再降低1-2個數字。想想早期3.0V6的別克世紀有著15升多的百公裡油耗，不禁感嘆，真的是「科技改變生活」！
輪胎方面兩款車表現出了截然不同的風格，A4L的輪胎規格就兩種，225/55 R16和245/40 R18，40TFSI和50TFSI都搭配的是245的輪胎；寶馬則有3款，分別是225/55 R16、225/50 R17和225/45 R18，頂配的335Li搭配的是最後一個！我們看到，在同為18英寸的前提下，A4L 50TFSI的輪胎比335Li寬還薄，那麼抓地性方面自然是奧迪勝出！
相信不少寶馬粉絲和我一樣會吐槽335Li這個車胎，但別忘了，即便是上一代的335i（四門）也是前後都搭配了225的輪胎，所以嚴格來說這也不算減配，畢竟窄胎能帶來更好的燃油經濟性，另外倍耐力P7系列還是有著一定的性能，可以說在多數情況下，開不出它和245輪胎的區別。
介紹變速器前，我們先來看一下這兩個品牌現售車型搭載變速器的情況。寶馬在統一性方面做的最好，目前在售的幾乎全系車型都搭載了8AT變速器，不論是齒輪比例還是換擋速度上，與同級車的還在採用的6AT或7AT相比，優勢明顯。奧迪現在的變速器有多種，以省油和經濟為主的8CVT、換擋較平順的7速雙離合以及用在部分車型（Q5、A8）上的8AT；
但有一點需要解釋，即便寶馬現在全系車型搭載8AT，也是不盡相同的，也就是說不同車型上的8AT換擋速度不一樣，可以說335Li上搭配的這塊8AT換擋速度非常之快，完全媲美DSG，廠商人員說速度在DSG之上，但我沒有找到確切數據，不好得出肯定結論，但從撥動方向盤後面的撥片感覺來看，的確很強。要說缺點，我認為是換擋的頓挫感明顯，可以能可以調校為了讓你感受到換擋時的快感，即便在Eco模式下，手動幹預換擋時也能明顯感覺到頓挫。當然這個缺點也是分人，對喜好直接和運動的人來說，他們喜歡還來不及呢。
而這種頓挫感在奧迪A4L 50TFI上則不會發生，與寶馬相反，即便是調節到運動模式，撥動換擋撥片時座椅給你的力量也不是那麼突兀，多數情況下，它的溫柔能讓你察覺不到，雙離合的換擋迅速和8AT的快還不一樣，同樣是轉速表指針的迅速下落，但它確是那種偷偷摸摸的悄聲無息！