源自| 東航山東
2020年11月6日下午，隨著MU5564航班平穩地降落在濟南遙牆國際機場，東航山東分公司濟南飛行部的五星機長王傑教員迎來了他作為一名民航飛行員退休前的最後一班。
「總感覺昨天才告別部隊來到民航，飛行四十多年，我見證了不少機型的退役和前輩們的退休，沒想到今天也到了我和老朋友說再見的時候了。」
出生於1960年11月6日的王傑教員是位土生土長的濟南人，少年時在業餘體校踢足球。由於協調性好、身體素質過硬，1976年7月，被選拔進入山東省滑翔學校，在濟南郭店開始了滑翔機飛行。18歲時被部隊選中，進入空軍航空第二預備學校，1981年畢業於空軍第九航空飛行學院，並在山東省空軍某師開始了戰鬥機飛行生涯。
1982年10月加入中國共產黨。1993年轉業來到東航山東分公司濟南飛行部飛行至今，先後執飛過初教6、米格15、殲5、殲6、肖特360、麥道82、空客320系列等機型。無論是在部隊還是民航，王教員一直不忘初心、愛崗敬業，堅守匠心，把安全飛成一種習慣。「飛行44年，不管是在部隊還是在民航，一直保持著安全的飛行業績，這也是我比較自豪和欣慰的」。
在部隊安全飛行800小時榮立三等功、1984年閩輪戰榮立三等功；在東航工作近30年，已安全飛行24000小時，繞地球飛行415圈。是東航首批五星機長，獲得中國民航安全飛行銅質、銀質、金質獎章等榮譽。作為一名老黨員、老教員，他不僅身體力行參與東航山東分公司的建設和成長，也見證了濟南地區民航事業的繁榮和發展。
時刻銘記空軍飛行員精神：忠誠、無畏、精飛
無論是過去還是現在，成為一名飛行員要經過層層篩選，能夠「飛出來」成為一名戰鬥機飛行員更是難上加難，不僅要求超高的身體素質，紮實的理論知識儲備，更要有過硬的飛行技術：十五年磨一劍，戰術編隊、特技飛行、超低空飛行、實彈射擊…都是王教員的拿手課目，空靶、地靶射擊更是打破了師記錄。他對飛行心存敬畏，一直嚴格要求自己，不斷精湛飛行技術。
在戰鬥部隊飛行的十五年裡，雖然多次遇到過特情，但都化險為夷。他忠於使命，無畏危險，在1984年閩輪戰中，正在沿海執行任務的王教員目視發現敵機，與戰友齊心合力抵禦，將其驅離，榮立個人三等功。「我們是中國空軍，堅決捍衛祖國的領空，絕不允許他人來犯！可能是表現比較好吧，受到了肯定。我和戰友們只是做了應該做的事情。」
退役不退志、退伍不褪色
每一次飛行都是第一次飛行
1993年，轉業來到民航的王傑教員開始了新的職業生涯，雖然工作環境和飛行理念與部隊大不相同，但他卻一直將部隊飛行員的優良傳統、良好的精神面貌、嚴謹的飛行作風保留了下來，堅守初心，嚴謹自律。27年來他一直堅持著把每一次飛行都當做是第一次飛行：提前了解航路和天氣狀況，進行充分細緻的飛行前預先準備；無論是執行航班飛行任務還是加機組任務，總是早早出門第一個到達飛行部進行飛前直接準備。堅持按規定穿衣戴帽，非常注意飛行員的職業形象。無論何時你在飛行部見到他，他的襯衣都是自己手洗的雪白，制服被熨燙得筆挺，黑皮鞋擦得鋥亮。舊款的皮質飛行箱雖能看出歲月的痕跡，但表面被擦拭的非常乾淨，顯眼處貼著一個空客320的飛機貼畫，一眼就能被認出來。
雖然已有十幾年戰鬥機飛行經歷、但王教員從不驕傲。隨著民航事業的大發展、飛行部每一次機型的更換，他都是以從新出發的態度積極迎接挑戰，新機型理論學習與飛行實踐更新兩手抓，快速適應，走在前面。
1999年，東航山東分公司引進空客320新機型，彼時還是「小王」的王傑教員和搭檔「小孫」（現任中國民航山東安全監督管理局副局長孫樂寅）被選中成為分公司第一批赴法國改裝的飛行員。
回想起第一次接觸新飛機、新理念，第一次飛模擬機的情景，王教員還是發自內心的感嘆「真的是太先進了！簡直是飛機中的寶馬。我倆從沒有接觸過這麼高級的飛機，老外教員啥也沒教，先開好車先讓我們體驗，我倆一口氣飛了五六個起落，我第一把就愛上了這個『新朋友』。空客320自動化程度很高，我上手也快、但第一次接觸全英語教學讓我倍感壓力。老搭檔小孫英語好，幫了我不少。」 短短3個月，王教員和老搭檔一起，相互幫助，克服重重難關，不負飛行部的重望，把空客320理論「吃透了」、模擬機「飛明白」了，滿載著厚厚的中英文筆記和最新的飛行經驗，學成歸來。
嚴管厚愛，作為領導就是要先做表率
自2000年濟南飛行部二中隊成立之初，王傑教員就是二中隊的核心幹部：曾擔任中隊副中隊長及中隊教導員一職；後來又在山東分公司運行控制中心值班經理崗位工作8年，現在濟南飛行部安技分部任職。
作為一名基層幹部，王傑教員一直以實際行動踐行領導的模範帶頭作用：逢年過節基本都是在外執行航班任務，舍小家為大家，把團聚的機會留給他人；多次執行重要航班任務，飛行部的臨時抓飛任務他也從不拒絕，只要組織有需要，他隨時準備好。也因此被評為東航山東分公司優秀共產黨員和優秀黨務工作者。
外表嚴肅的王教員
其實是大家口中細心幽默的「人氣王」傑叔
從「小王」到「傑哥」再到「傑叔」，王傑教員自己也是在前輩們的指導和幫助下從年輕人一步步成長過來的。作為一名資深教員，也一直延續著「傳、幫、帶」的傳統。雖然和年輕人有年齡差，但沒有代溝：作為一個「有心人」，他非常了解年輕副駕駛的思想動態，知道他們在想什麼，也深知他們在不同階段成長中的困難和「煩惱」。在帶飛教學中，毫無保留的傳授自己的飛行經驗和技術技巧，提供全方位的幫助，督促副駕駛成長。特別是近幾年主要精力帶飛SPIC，他的要求更加嚴格和具體：SOP要做到位、繞機檢查要細、PF不要頻繁操作FCU（這也是20多年前他在法國改裝時老外教員教給他的）、要常讀手冊、通告、知識儲備及時更新…
三代師徒代代相傳
一心一意只鑽飛行，喜歡旅遊愛生活、喜歡美食愛請客、喜歡喝茶愛分享的王教員總是真誠待人，廣泛交友，受到大家的尊敬和喜愛，被親切的稱為「傑叔」，是飛行部名副其實的「人氣王」。不同年齡、各個階段的副駕駛和乘務員都非常喜歡和王教員一起飛航班。外表威嚴的他，其實細心幽默，非常有魅力和吸引力。有時候飛完航班回來，他在生產科一坐，像有磁場一般不知不覺就圍過來一圈同事和他打招呼聊幾句。無論是飛機上還是在地面，只要有王教員在的地方肯定少不了輕鬆和歡樂。
今年年初，受新冠疫情影響航班比往年減少很多，看著閒在家中「休息」的制服和飛行箱，王教員總感覺心裡空落落的。「空閒時間就接送孫女上學放學，幫老伴做飯分擔家務，準備提前適應退休後的生活。老伴一直覺得我飛行一輩子很辛苦，心疼我，希望我退休以後能夠完全享受生活。我能在外安心飛行，離不開家人的理解和支持。可是飛行了一輩子，飛行早已經成為了我的一種習慣，是生活中必不可少的一部分。」
進入暑運以來，隨著國內疫情形勢轉好，復工復產的有序推進、以及東航各類「隨心飛」等產品的推出，東航山東分公司的航班量、客流量已基本恢復至去年同期水平，王教員也恢復了往常一樣的忙碌：第三季度總飛行時間244小時， 9月飛行時間更是以95小時位居濟南飛行部榜首。
曾有不少兄弟單位開出豐厚的待遇邀請王教員去外地或是去執飛重型機，但是因為戀家想照顧父母不舍離開濟南，還有對「老朋友」空客320的初心和熱愛，讓他選擇一直堅守。這次，濟南飛行部提出返聘的邀請，王傑教員並不感到意外：「快30年了，我對東航、特別是咱們濟南飛行部非常有感情，想到自己受到組織的認可能夠發揮餘熱，感到很開心。最重要的是，我還是享受的飛行的感覺。」
王教員也有小遺憾:「月球是飛不到了」