■本報記者 秦東穎
位於「上海之根」美譽的松江佘山，擁有著名的天馬山風景區，還有華東地區第一個落成的正式賽車場——天馬賽車場。翻看著新年的月曆，天馬賽車場總經理王笑告訴記者，「1月所有周末的活動又排滿了。」
在剛剛過去的2014年，天馬賽車場365天裡有300多天在舉辦各類賽事和活動，而這在創建初期是難以想像的。
「天馬論駕」創品牌
天馬賽車場的「天馬論駕」賽車節每年舉辦三至四次，從2007年到去年底已經舉辦了26屆，成為長三角地區規模最大、影響最廣、參與度最高的民間賽車盛會。據介紹，最高峰的一次，有超過100臺摩託車、超過70輛房車在天馬賽車場競技。在天馬，你可以看到十幾歲的少年、五十多歲的中年人，全都痴迷於賽車。
當初舉辦「天馬論駕」的初衷，有幾許無奈。天馬賽場車於2003年落成，那是F1大獎賽落戶中國前的一年。「賽車場營運初期冷冷清清，只是做一些自身的推廣，即便2004年首個F1中國站舉辦後，對中國的汽車市場也沒有產生立竿見影的刺激。場地沒人租，日子不好過，閒著也是閒著，那就辦個賽車節吧！」2008年之前的這段，被王笑稱為「黎明破曉前的黑暗」。
有數據顯示，2008年末，我國私人轎車1947萬輛，佔全國汽車保有量的60%左右，這標誌著中國汽車消費進入了以私人消費為主的發展新階段。到2013年，私人轎車超過8500萬輛，比10年前增長13倍，每百戶家庭擁有汽車21.5輛。中國汽車市場的井噴式發展，讓賽車場經營迎來了春天。
F1在上海舉辦了11個年頭，也助推去天馬自駕體驗的參與性體育消費。目前，在天馬賽車場常駐的賽車俱樂部已經有十多家。
作為全國最早的賽車節，「天馬論駕」的定位接地氣，現在每屆包括車手、觀眾等參與人數近5000人。不少車迷對「天馬論駕」產生了深厚的感情，他們在這裡結交朋友，他們需要這樣的民間草根賽車活動。去年，「天馬論駕」獲得某著名輪胎廠商的冠名贊助，邁出了商業運營的一大步。
螺螄殼裡做道場
中國現有7家國際賽車場，分布在珠海、肇慶、北京、上海等地。把燒錢的賽車運動轉化為像國外的汽車產業，這是中國賽車界面臨的課題。為了改變最初全年有七成時間閒置的困局，賽車場的多元化經營模式，成為一種趨勢。
據介紹，天馬賽車場佔地200畝，賽道全長2.063公裡，是7家賽車場裡最小的，「這個先天不足很難改變，我們更多地是在多元化經營上做文章，推出綜合性業務。」
廠商活動成為賽車場的主營業務。上賽場集納了更多的高端國際品牌，天馬則是國內自主品牌廠商的舞臺，這裡全年有200天左右的廠商試車和商業活動。還有100多天用於力盛賽車學校的培訓，到目前為止，已經有4000多人通過培訓拿到了賽車駕照。此外，還承辦中國汽聯旗下的CTCC（中國房車錦標賽）等三項國內賽事以及賽車節。除了正常的場地維護時間，天馬全年的日程已經排滿。
天馬的賽道由國際團隊設計，共有8個左彎、6個右彎，其中4個彎道更寬至14米，集挑戰性、觀賞性和趣味性於一身。有位四川車手跑慣了當地的賽道，特地到天馬，一下子就被新賽道吸引了。原來，14個彎的巧妙布局讓車手在不斷地加速、減速中，體驗了駕駛的樂趣。王笑告訴記者，「最近，有歐洲公司跟我們聯繫，幫客戶預訂中國的賽車場地。換到以前，來個客戶我們都會很激動，現在感覺一切都是水到渠成，淡定多了。」
通過拉長培訓、服務業等延伸產業鏈，天馬賽車場已連續多年收入上千萬元，顯示了良好的「造血功能」。
準備上市吃螃蟹
去年年底，一則上海力盛賽車的招股書出現在證監會官網上，宣告著這家主營賽車業務的企業正式加入衝擊IPO的大軍。上海力盛賽車擬登陸深交所，募資2.36億元，衝刺「中國A 股賽車第一股」。力盛旗下擁有上海和廣州兩家賽車場地、賽車俱樂部和力盛體育文化傳播有限公司。其中上海的賽車場就是天馬賽車場，賽車俱樂部包含了大眾333車隊、上海大眾斯柯達紅牛車隊等4支車隊。
力盛的招股書顯示，公司募集資金的用途，是投資上海天馬賽車場項目、賽事推廣項目和賽事培訓。業內人士分析，在國內賽車運營的細分行業中，共計10多家企業，像力盛這種既有賽場又有賽事專營權的公司不多，屬於行業龍頭企業。
從營收的比例來看，力盛超過98%的營業收入來自賽事、場地和車隊的經營，其他諸如汽車公關活動、賽車手培訓等業務板塊營收不足1%。而從主營業務收入的分成來看，超過半數的收入來自廠商的商業贊助。對此，中國汽聯的一位副主席曾表示，「國內目前賽車行業最大的問題，是盈利模式上過度依賴廠商贊助。」
賽車經濟的蛋糕很大。比如日本北海道有著豐富的賽車資源，除了每年的十勝24小時耐力賽、日本拉力賽等知名賽事，加上當地的自然條件，還推出了賽車、溫泉、美食的綜合性北海道旅行團。據悉，天馬賽車場也在旅遊產品、商務人士體驗等方面有了新的發展方向。
對話
好的產品才能刺激消費
對話專家：上海體育學院體育產業發展研究院副院長 張林
記者：您曾經說過中國的體育產業正迎來很好的發展機遇，同時又面臨巨大的挑戰。這個挑戰具體指什麼？
張林：中國體育產業最大的挑戰在於培育市場，而市場最大的核心是消費。體育消費需要很多條件，包括經濟上的條件，在衣食住行等基本物質滿足後，人們對精神層面需求更多，才會需要體育消費。在國外，人均GDP 達到3000美元，是物質型消費向服務型消費的重要轉折點，體育就是服務型消費。但國內沒有這種明顯的感覺，比如上海人均GDP已經達到1萬美元，但在服務型消費方面，尤其是體育文化的消費沒有迅速地增長。
記者：出現這種現象的原因是什麼？
張林：多方面的。比如人們在醫療、住房、教育等方面的消費，可能抑制了體育消費。還有文化的影響，並非經濟。比如在孩子的培養支出上，中國的家長更多地會選擇鋼琴、書畫等文化消費，而不是體育類消費。國人的體育鍛鍊意識不夠也影響了體育消費，這種觀念上的根深蒂固一時還很難改變。
記者：現在跑步很熱，是否體育消費也與運動項目有關？
張林：確實。中國體育產業的核心問題是項目產業。體育是講項目的，不管是龍舟，還是橡皮筋，都是載體，都是項目。以運動項目為載體的市場拓展，才有生命力。在競技體育的項目基礎上，做好再改造再開發。比如通過改造項目，來減少傷害，獲得樂趣；通過改變競賽規程，讓更多的人願意來參與。可以開發更多的體育活動，不要只限於跑步，還有很多好玩的項目。
記者：更多的項目能否通過市場來實現？
張林：是的。除了政府提供的基本公共體育服務，非基本公共服務更多地讓市場來配置。但我們的社會體育組織還太弱小，不像國外社會體育組織，他們有生存發展壓力，市場化欲望強大。此外，產品適銷對路，才能激發人們潛在的購買慾。像「誰是球王」的草根比賽，這也是產品，鼓勵人們去參與，培養健身習慣。讓老百姓來體育消費，首先要解決讓他們動起來的問題。其實中國有著很大的消費群體，但是缺乏好的體育產品。
記者：如此看來，體育消費市場大有可為？
張林：我們曾做過中外體育產業比較研究。體育產業產值中，中國人80%是用品業，20%是服務業。而發達國家，體育產業產值中60%是服務業，美國、英國的服務業要佔80%。體育產業結構不同，反映了中國人在體育參與性消費方面還有很大的上升空間，包括體育培訓、場館健身等消費。