明銳RS外觀介紹
2010年9月29日，上海大眾斯柯達在天馬賽車場舉辦了明銳(參數|詢價)RS車型的試駕活動，活動現場上海地區多家斯柯達4S店邀請了眾多明銳RS的準車主，意向客戶和部分斯柯達品牌的忠實用戶。
本次「肆駕會」的活動主要分成兩個板塊，其中賽道內場是由六臺車組車的車隊，其中頭車和尾車為教練駕駛的安全車，參與試駕的人員駕駛中間的四臺明銳RS，在頭車和尾車的護航下繞賽道試駕兩圈。而外場的項目則是由一個直線加速和一個蛇形繞樁組成。參與試駕的人員在現車工作人員的安排下，被分為A、B、C、D……等若干個小組，並按主辦方規定的順序進行試駕。
從車前來來看，明銳RS和普通版的明銳相比最大的變化就是它的前保險槓，同時霧燈的造型由原來的方形變為了圓形，增加了LED日漸行車燈和雙層前擾流板。使整車的前臉更有視覺衝擊力，同時也更運動。
在車身的側面，明銳RS和普通版明銳相比沒有太多的變化，唯一的亮點應該就是它的輪轂和紅色的剎車卡鉗了。同樣，在車尾明銳RS除了加裝了一個小小的擾流板和鍍鉻裝飾的排氣管套外，也沒有太多的亮點。也行這就是明銳RS要表現低調的地方吧，有點「版主車老虎」的感覺。
同時，除了這些外觀細節上的變化外，明銳RS所特有的車身顏色（紅色和藍色），以及車身上隨處可見的「VRS」字樣也時刻提醒著你，它的與眾不同。在路上，就算您駕駛的是一臺六缸車（售價40萬元含以下），也千萬不要小事這個比你便宜一半的「傢伙」。
明銳RS內飾介紹及試駕體驗
進入車內，明銳(參數|詢價)RS和普通版明銳相比整體變化並不大。其中最值得看的也就是座椅和方向盤了。明銳RS採用了全新的運動式座椅，無論肩部、背部還是腿部的側向支撐都變得更強，座椅的面料也有原來的全皮材質變為了真皮、布料和歐締蘭面料（Alcantara）組成。不但提升了座椅的摩擦力，還提升了座椅的視覺檔次。
Alcantara歐締蘭面料是上世紀70年代，供職於日本東麗（Toray）化工公司的科學家Miyoshi Okamoto成功研發出一種由68％的聚酯和32％的聚氨酯經複雜處理之後織物面料。之後，這種面料被正式定名為Alcantara（歐締蘭），這種面料在汽車產業內有著廣泛的應用，目前國產常見的PASSAT新領馭、斯柯達昊銳、大眾CC(參數|詢價)和豐田銳志等車型上都能找到它的身影。同時，在奢侈品行業對於此種材料的應用也很普遍，大名鼎鼎的LV（路易威登）就在其產品中使用Alcantara合成材料。
明銳RS的方向盤也是一大亮點，手感出色且造型更為運動。方向盤的尺寸也變得更小，用起來非常就手。除此之外，明銳RS的內飾真的很難找出它與普通版明銳還有什麼區別，而配置也基本上和頂配的明銳1.8TSI DSG逸尊版相當。
粗略的看完了明銳RS的外觀和內飾，下面編輯就來簡單說說我本人在天馬賽車場短暫試駕明銳RS的感受。該車的動力系統採用了和大眾高爾夫GTI(參數|詢價)相同的2.0TSI+6速DSG的搭配，最大功率為147kw（200馬力），最大扭矩為280N·m，官方給出的0～100km/h加速成績為7.7秒，比大眾高爾夫(參數|詢價)GTI官方7.1秒的成績慢了0.6秒。造成這0.6秒的差距主要原有應該還是車重，但對於普通駕駛者來說誰又會去較真這0.6秒呢。而且明銳RS這樣的加速表現，在目前國內30萬元的市場中難覓強有力的對手。
通過簡短的試駕，明銳RS給編輯留下的感受除了動力比較強大外，就是感覺這個車開起來非常的穩。無論是內場的賽道體驗還是外場的繞樁和直道加速，感覺都是如此。同時該車的「D」擋和「S」擋的表現也有著比較明顯的差距，D擋下一切都比較平和，駕駛起來比較輕鬆，需要深踩油門才會爆發出其強大的動力，這樣的調教對於日常市區駕駛，會更輕鬆。而「S」擋下，車輛表現則非常直接，隨踩隨有，更適合賽道或者激烈駕駛時使用。
至於說到和明銳RS最直接的競爭對手高爾夫GTI相比，就開起來的感覺來說兩車的動力不相上下，基本感覺不到這「0.6秒」差距的存在。而在車輛過彎或是繞樁過程中，還是能輕微的發現兩車的不同，高爾夫GTI給人的感覺更靈活，而明銳RS則更穩。
編輯點評：
在目前國產合資品牌緊湊型車領域，越來越多的車廠推出了強調運動或是性能的產品。其中大眾高爾夫GTI、別克英朗(參數|詢價)XT 1.6T和明銳RS這三款車應該算是目前這一級別車型中的佼佼者。和前兩車相比，明銳RS雖然是入市最晚的，但它有著前兩車所不具備的優勢，就是它是臺三廂車。由於先天優勢，它不但有著令人滿意的行李箱空間表示，同時明銳RS的後排也更為寬敞。對於家庭購車來說，這點優勢也行就是購買它的一大理由。
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