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三大日系車企中國工廠將恢復晝夜兩班倒工作制
國際在線專稿：據《日本經濟新聞》網站1月9日報導，此前由於中日關係緊張，日系車的銷售出現低迷，因而日企在中國的汽車工廠縮短了開工時間。不過，近日豐田及本田的中國工廠均開始恢復兩班倒的工作制。日產汽車的廣東花都工廠將在1月下旬恢復晝夜兩班倒的正常工作時間。
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日系三弱車企真的如此弱?它們的強大不為人知!
今日話題提到日系汽車，最為人熟悉的莫過於豐田、本田和日產，它們被稱為日系三強車企，但日系三弱車企你可能知之甚少，它們真的如此弱？1、日系車知多少？在全球汽車市場，但是論汽車銷量、品牌影響力、綜合實力，能和德系車抗衡的就是日系車了。德系車除大眾品牌外，其它的都是中高端車，而日系車則相反，在我國以及全世界，都是以中低端車為主。日系車憑藉著經濟、舒適、耐用的優勢，在我國有著很好的銷量，但日系車不僅有本田、豐田和日產，還有三菱、馬自達、斯巴魯。2、日系三弱為何被人忽視？
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日系車企9月銷量報告:前三季度僅豐田增長,本田日產Q4衝量
背後的邏輯在於，之前為了解決銷量和市佔率問題，即便RAV4衝到萬輛以上也會受到CR-V、奇駿的壓力，不得已之下只能進行促銷優惠。但是隨著雙車投放，一半壓力由廣汽豐田承擔，一汽豐田不用在考慮其SUV是否是日系SUV前三，只要確保銷量穩定就好，反映到價格上就可以確保價格穩健。實際上，目前RAV4和威蘭達也是日繫緊湊型SUV中少有能夠貼近20萬元價格區間銷售的產品。
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主流日系車11月銷量 豐田銷量最高 本田增幅最大
轉眼間，2020年已經進入了最後一個月份，各大車企也都紛紛公布11月份的銷售成績。儘管上半年整體市場環境特殊，但到了下半年，國內市場恢復迅速，車市迅速迎來好轉。另外還有消息稱，卡羅拉/雷凌家族還將新增1.5L三缸動力，難道是明年將是豐田走下坡路的開始？本田11月銷量17.13萬輛，同比增長22.1%本田品牌在11月份的最新銷量達17.13萬輛，以微弱的差距排在豐田之後，但本田的同比增幅則是最高，達22.1%。
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一季報看中國經濟|車企一季度同比減利百億,3月回暖,汽車銷量降幅...
另一家在非常時期淨利潤大漲的上市車企是江鈴汽車。疫情期間，作為國內最大救護車生產企業，江鈴共收到來自全國各地超過4000臺救護車的訂單，被譽為「抗疫第一車」。江鈴汽車披露的一季度業績預告顯示，公司預計實現淨利潤6900萬元，同比增長174.24%。業績變動的原因主要是持續推動降本增效及嚴控費用支出。
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日系車質量神話破滅?東風本田停售18款CRV!
據公開資料顯示，本田CRV作為全球SUV銷量探花，也是本田在華銷量扛把子，但其在華卻陷入接連不斷的質量危機當中，不僅在2017年9月因未剎車門事件，不得不召回3萬輛CRV，同時在2018年1月因機油門事件，遭到車主集體到4S店維權（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）。2、 東風本田停售18款CRV？
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11月德系車銷量反超日系 法系車出現回暖跡象
11月，國內合資車市場，德系車和日系車單月零售銷量相互「battle」，美系車銷量增幅顯著仍是主要看點。乘聯會數據顯示，11月，國內德系車銷量約48.7萬輛，市佔率為23.4%，反超日系車約48.1萬輛的銷售成績和23.1%的市佔率；美系車11月銷量近20萬輛，市佔率為9.4%。值得注意的是，在國內乘用車企月銷量排行榜前15名中，德系車企佔據4席，日系車企佔據5席，美系車企則佔有1席。
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國內日系車銷量爆棚,那日本本土的暢銷車又都是誰?
近期，有機構發布了國內各省份汽車品牌銷量情況，其中日系品牌幾乎稱霸全廣東，排名第一的是本田，其次是豐田和日產，加之三大日系品牌均在廣東設有生產工廠，所以難以掩蓋民眾對它們的喜愛。僅從車輛本身來看，日系車兼顧了經濟、耐用等優良特點，這與廣東人的用車理念比較吻合。
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日系車省油已是「過去式」
2014年一開年，東風日產便通過這樣一款重點新車為日系車再次擺起了高姿態，可以說在2012年經歷政治局勢的強烈衝擊而不死後，日系車在華迅速煥發了第二春。消費者不再抵制，廠家新車一款接著一款，日系車究竟為何在中國有如此頑強的生命力？顯然，這有賴於早期日系車建立起的以省油為核心特點的完美家用車形象，特別是如今油價高漲的時代，日系車的這一大特點與德系車的嚴謹、美系車的動力一起，面對消費者的喜好對號入座。
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日本「三大」爭推電動車型 日系車企電動化轉型大戲開場
6月初，豐田在日本東京的一場新聞發布會上宣布：「從2020年起，將陸續推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量將達到100萬輛。」與此同時，豐田還展示了其下一代純電動汽車的概念車型。有分析人士指出，此舉意味著豐田將用純電動汽車把「2030計劃」提前5年。
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車企年末銷量迎來兩位數增長
乘聯會12月23日發布的數據顯示，12月前三周零售為日均5.4萬輛，同比增長25%，同比增速較強。乘聯會方面分析，12月零售較好是因為去年月初基數偏低。而今年很多經銷商沒有銷量壓力，同時北京等地消費者購車是剛需，汽車產品零售價格平穩回升的同時，銷量也有較好的表現。此外，目前出口市場表現良好，消費者購車的熱情相對較高。另一方面，車企在12月份頻推新車，這也刺激了終端銷量的增長。根據威爾森預測，12月投放的新車約35款，其中全新車型26款，其餘是改款、換代車型。
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2019這些銷量腰斬的車企,2020還會再見嗎?
但是看著不久前出爐的2019年度車企銷量數據，吉祥話怕還真是說不出口——現實，比人們想像的更殘酷。 而今年，也被認為是車企生存狀況20年中最難的一年。最典型的，就是部分車企銷量的大幅下滑。
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海外破100萬銷量的日系車,難怪在國內無力翻身!
中國市場有多重要，相信全球車企都明白這個道理，但市場潛力大並不代表一定就能成功，不管是曾經退出國內的合資品牌還是目前在售的海外品牌，從中都能找到例子。
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銷量好,質量差的車企是哪家?
如果說特斯拉是一家新晉車企，那麼似乎做工問題還能用不成熟、沒有經驗來搪塞，也確實有相當多的人仍然在用這些理由為特斯拉開脫，總說特斯拉還是一個汽車行業的新兵，這些問題在所難免。對此說法，筆者並不認可，因為作為一個創辦十多年、累計銷量超過100萬輛、年銷量馬上要達到50萬關口的車企，特斯拉實在難稱行業新兵了，在大批量生產的前提下有足夠多的時間與空間給特斯拉改進做工，提升產品品質。然而事實確實，在全球各地，每時每刻都有車主在抱怨特斯拉的質量問題。
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一句話點評:2019年車企年終銷量總結!
近日，車叔獲悉，乘聯會正式公布了前十五位車企排行榜。南北大眾依然佔據前二的位置，只不過一汽大眾以微弱的優勢成功上位。日系車企普遍持續增長，多家自主車企出現下滑。具體榜單如下：下面來看看車叔是如何點評的吧！
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股市車市雙測壓 車企頂萬難定軍心
而另一方面，市場依舊存在剛性需求，在疫情得到管控之後，汽車市場可能有一次「釋放壓力」的過程，使銷量得到增長。企業何時復工儘管車企高層都相繼作出表態，但隨著疫情的持續，多家車企延後開工的時間基本定在了正月十七以後。
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2020年4月轎車銷量排行榜前100名,大眾帕薩特B級車銷量第二
2020年4月轎車銷量排行榜前100名，日產軒逸銷量41470輛再次奪得冠軍寶座，緊隨其後的是大眾朗逸，銷量為35507輛，相比第一名，銷量相距較大。4月銷量前十車型中，只有吉利帝豪作為國產車殺進排名，其它車型以日系車為主，大眾車型第二。前十排名中，只有一款是B級車，其它都是緊湊級轎車（A級車），在國內轎車市場，主銷車型還是緊湊級轎車為主，也是競爭最激烈的細分市場之一。B級車銷量排行前三甲包括本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞，分別位居轎車銷量排行10、11和12位。
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3季度北美汽車銷量TOP10:日系車幾霸榜,特斯拉Model 3排第四
日前，《Automakers》公布了2019年第3季度北美汽車銷量榜。要說到與中國市場的異同，從榜單前10數據便可明顯看出：與中國市場相同，日系車在北美市場表現同樣異常亮眼；而不同的，最明顯莫過於大眾旗下竟無一車型進入北美3季度銷量前10！3季度北美汽車銷量前10具體情況如何呢？
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拋開民族情懷,日系車相比德系車,真的更值得購買嗎?
日本的汽車工業一直是全球領先的水平，尤其是日本的豐田，是世界第一大的汽車製造商，去年在全球的銷量僅落後於大眾，位居全球第二，總共賣出1074.21萬輛，日本還有著本田、日產、三菱、馬自達等車企，銷量表現也是非常的優秀。
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3款很省油的美系車,油耗最低僅4.7L,不輸日系車
對於汽車的油耗，車圈裡一直有個「傳說」，就是日系車省油，而美系車耗油，這也是很多人的眼中的一個觀念。但這個觀念放在現在已經是過時了，所謂「十年河東，十年河西」，現如今的美系車，其實也是省油高手。不信，你看以下這三臺，油耗完全不輸日系車。