乘聯會12月23日發布的數據顯示，12月前三周零售為日均5.4萬輛，同比增長25%，同比增速較強。
乘聯會方面分析，12月零售較好是因為去年月初基數偏低。而今年很多經銷商沒有銷量壓力，同時北京等地消費者購車是剛需，汽車產品零售價格平穩回升的同時，銷量也有較好的表現。此外，目前出口市場表現良好，消費者購車的熱情相對較高。
另一方面，車企在12月份頻推新車，這也刺激了終端銷量的增長。根據威爾森預測，12月投放的新車約35款，其中全新車型26款，其餘是改款、換代車型。
「豪華車、合資品牌年末增長較猛。合資企業在北京、上海等地區表現較強，拉動了汽車整體銷量的增長，12月零售表現較強主要還是大城市消費需求增長。」乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。
值得注意的是，今年以來，自主車企表現較為疲軟，此前已連續多月市場份額低於40％紅線，儘管市場份額近期有所上漲，但銷量主要來自新能源車的貢獻。「12月自主車企整體表現一般，其中，除了長城、吉利等頭部車企外，自主燃油車表現仍然偏弱，而新能源車表現較強。」崔東樹表示。不過，自主車企在11月份就開始減產，在12月也並未採取大力降價的手段。「自主車企一方面降價的空間不多。另一方面，目前消費主力是購買中高端車的人群，因此自主車企年末降價的意義不大。」崔東樹表示。
自主車企已出現明顯的分化現象，吉利、長安、長城等頭部車企表現較好，華晨、眾泰等則已被邊緣化。乘聯會方面指出，年末銷量增長主要由新能源和限購城市拉動，大部分自主傳統車企燃油車並沒有享受到市場恢復的紅利，未來市場結構性分化還將加劇。
目前，為了進一步提升市場份額，自主車企在避免與合資品牌直接競爭的同時，打造差異化產品。比如長城汽車高端品牌WEY在新平臺上推出了硬派SUV產品。而近兩年，吉利等自主車企還通過推出了轎跑、MPV等產品謀求在細分市場上的突破。
「中國汽車品牌市場份額呈現了向頭部集中的特點，在市場競爭越來越激烈的時候，品牌以及產品競爭力方面的保證讓消費者主動選擇大品牌的產品。未來這種趨勢還會持續，而體量大的自主車企會在更多細分市場進行布局。」中汽協副總工程師許海東表示。