造車新勢力的2020年:資本熱捧/銷量暴漲 長期向好

2020-12-25 電車資源

2020年，造車新勢力們迎來了「轉運年」。

一方面，拜騰、博郡、賽麟、前途、長江等相繼爆雷。另一方面，造車新勢力「四小龍」好事連連：蔚來獲得國資百億「救急」；理想、小鵬相繼赴美上市；威馬融資100億元即將登陸科創板。

目前，造車新勢力「四小龍」，以及特斯拉形成的「一超四強」的新格局在大洗牌中已逐漸成型。

資本的寵兒

年初因遭受疫情等影響，業內有不少聲音唱衰造車新勢力。但戲劇性的是，造車新勢力偏偏不走尋常路，2020年展現出了頑強的生命力，受到了投資者的「熱捧」。最大的反轉戲在蔚來身上。

回顧2019年，蔚來負面纏身，遭遇了ES8自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁員、全年淨虧損113億元等連環暴擊，現金餘額僅剩10.56億元。李斌甚至在2019年第四季度的財報電話會上坦承：公司的現金流已撐不過12個月。

直到2020年，苦苦求生的蔚來終於迎來了轉機，在融資方面連續取得積極進展。蔚來先是完成4.35億美元的可轉債融資，而後獲得合肥國資70億投資，並獲得6家大行綜合授信共104億元；6月、9月蔚來又先後增發ADS，分別募資4.28億美元、17.3億美元；12月，蔚來再次增發ADS，募資26.91億美元。

誰都不會想到，李斌曾被調侃「2019年最慘的人」，2020年卻風光無限，股價瘋漲。最瘋狂的一天，截至11月25日當天收盤，蔚來成為全球市值第四的車企，同時坐上中國車企市值第一的寶座。

與蔚來一樣驚豔四方的還有小鵬和理想，小鵬最高市值達到519.4億美元，理想最高達365億美元的市值；而威馬即將在2021年初成為登陸科創板的第一家新能源車企業，目前正在接受上市輔導。

12月初蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車企業的股價便全線下滑，過山車般的大起大落，讓人始料不及。

不過，儘管資本起伏不定，但也能說明投資者對造車新勢力的發展前景是相對看好的，同時產品也受到了消費者認可，只是造車之路絕對不會一帆風順。

「一超四強」新格局

隨著市場競爭的加劇，造車新勢力中以特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬形成的「一超四強」的格局也愈發明顯。

據官方發布的數據顯示，整體情況還是比較樂觀的，造車「四小龍」銷量加起來已超過特斯拉。

蔚來今年前11個月累計交付36721輛，同比上漲111.1%。旗下僅有理想ONE一款車型的理想汽車累計交付26498輛；小鵬累計交付21341臺，同比增長87%；而威馬累計交付19688輛。

以目前公布的銷售數據來看，蔚來、理想、小鵬、威馬等多家新造車勢力的銷量創下新紀錄，上漲勢頭喜人。尤其是第三季度開始，造車新勢力銷量增長令人矚目，蔚來連續4個月創品牌單月交付數新高；理想汽車銷量穩步攀升，連續5個月環比上漲；小鵬P7也創下造車新勢力品牌單車交付破萬輛的最快紀錄；而威馬也不甘落後，連續兩個月突破3000輛大關。

第三季度財報顯示，蔚來、小鵬、理想終於跨過毛利率轉正這道坎，蔚來、小鵬、理想的毛利率分別為14.5%、4.6%、19.8%。

其中理想的成本控制最為理想，其毛利率除了領先蔚來、小鵬，更是直逼特斯拉的23.5%。蔚來的銷售及管理費用也有所下降，而小鵬毛利率雖然較低，但也正式邁入了轉正大軍。這就意味著造車頭部玩家距離實現最終盈利的夢想又前進了一步。

來源：乘聯會數據

從現金流、銷量、毛利率等方面看來無疑都是利好信息，但從國內整體排名來看，入圍銷量榜單前十陣營的只有蔚來一家企業。目前造車新勢力的市場份額與傳統車企相比還有很大的差距。

造車新勢力的成長是不能孤立出來看的，造車新勢力在進步，傳統巨頭們也在成長。對於新造車企而言，在資金、技術、品牌、人才培養等方面並不具備傳統車企新能源汽車品牌多年累積的優勢，壓力更大。

淘汰賽加速

目前，造車新勢力兩極分化趨勢已經日益明顯，強者愈強，而不能在此期間站穩腳跟並拓展優勢的企業，陸續被市場淘汰出局。

此前，賽麟汽車上海分公司全部資產被查封。無獨有偶，博郡位於上海閔行區的辦公地點被查封；同日，拜騰中國全面進入停工停產階段......不少新造車企相繼「涼涼」，幾乎是不爭的事實。

今年前11月乘用車數據顯示，造車新勢力中蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾、零跑前6家企業排名靠前。此外，國機智駿、雲度累計銷量在3000輛左右；愛馳、金康2家銷量近2000輛，新特銷量只有兩位數；而長江、國金、天際、奇點、敏安等車企在銷量榜單中已經遠離大眾視野。

在全球環保排放趨嚴，電動化趨勢不可逆的大背景下，造車新勢力無疑還是站在風口上的。不過，並不是所有風口上的「豬」都能成功起飛，有穩定的資金鍊、具備造血能力，以及贏得消費者認可才是企業活下去的根本保障。那些「未能長出翅膀的豬」只能被淹沒在時代的洪流裡了。

機遇與挑戰並存

如今，「軟體定義汽車」已經逐漸變成業界共識。從造車新勢力的頭部企業來看，每家企業都有各自的優勢。

蔚來側重充換電的研發，在營銷上對標特斯拉。理想主打「增程式」技術路線，意在消除用戶的續航焦慮；而小鵬汽車正專注於自動駕駛技術，面向家用市場。

另外，造車新勢力與傳統車企有一個很明顯的差異，造車新勢力更注重用戶的黏性。類似「海底撈式服務」已成為蔚來手裡的一張王牌，蔚來還建設自己的社群，用來加強與用戶的聯繫。小鵬也推出超充免費加電計劃，提升用戶體驗。

汽車質量也是絕對不能忽視的。在這場「追風口」的戰役中，造車新勢力還存在諸多的問題。例如今年以來，理想ONE發生了6起「斷軸」事件。而後，11月7日，理想宣布召回2020年6月1日之前出廠的10469輛理想ONE汽車，CEO李想公開承認理想ONE底盤懸掛下擺臂存在設計缺陷。

總而言之，造車新勢力的前景是向好的，但存在的問題也不少，這關係到他們的生存問題。2020年，已成為造車新勢力發展史中的重要分水嶺。至於誰最終能扭虧為盈，實現盈利，一切還是個未知數。

文章來源：VX小程序「電車資源車貨通」

相關焦點

  • 華山論劍 | 盤點2020之造車新勢力:格局已定?
    格局初定 2020年，造車新勢力們迎來了「轉運年」。 在這場腥風血雨的競爭中，一批企業黯然離場，一批企業正接力募資，進入新的賽場。 如今，造車新勢力兩極分化的趨勢愈演愈烈，並且這種速度正加速弱者的淘汰期限。
  • 2020年,造車新勢力冰火兩重天
    而接下來新能源汽車賽道的最大看點，當屬造車新勢力頭部玩家與特斯拉、傳統車企上演強強對決，這是決定未來市場格局走向的關鍵一役，誰都沒有輸的本錢。造車新勢力分野萬萬沒想到，被調侃為「2019年最慘的人」的蔚來掌門人李斌，今年會如此春風得意，原因在於其治下的蔚來好事連連。
  • 造車新勢力保衛戰即將開啟
    自主造車新勢力競爭愈發激烈，特斯拉來勢洶洶，蘋果汽車、富士康跨界造車，我國新能源汽車市場將展開新一輪的廝殺。2020年頭部造車新勢力欣欣向榮從2020年的銷售情況來看，造車新勢力三強格局已然成型。在現有的汽車品牌中，蔚來銷售43728輛，排在第一位，同比2019年增長112．6％；理想2020全年銷售32624輛、小鵬銷售27041輛，小鵬同比增長112％。
  • 造車新勢力的2020年 6+1格局正式形成
    [愛卡汽車 新能源頻道 原創]曾幾何時，在國內推廣新能源的大潮下，造車新勢力們風光無限，數百家企業蜂擁而至，似乎汽車工業真的要改頭換面。如今，造車新勢力也已經完成大洗牌，渾水摸魚的企業被大量淘汰，去年像賽麟、拜騰、奇點等品牌從大家的視野裡消失，曾經火熱的造車新勢力死得死跑得跑，如今還有活力的企業屈指可數。
  • 2020年11月國內新能源車銷量排行榜完整版,造車新勢力難有起色
    車矩陣車評：12月13日，國內汽車銷量統計發布權威機構乘聯會重磅發布2020年11月國內新能源車銷量排行榜，11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。
  • 造車新勢力數據翻紅 是漸入佳境還是市場泡沫
    字號：A+ ｜ A- 近期，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力風頭正盛，不僅銷量連續數月突破新高，而且一改之前連續巨虧的狀況，企業毛利率紛紛轉正，一些公司股價暴漲，市值大幅提高。一直存在眾多爭議的造車新勢力在2019年經歷了寒冬，眾多企業出現經營困難、拖欠工資，甚至破產、跑路等情況。如今造車新勢力的數據翻紅，究竟是「漸入佳境」還是「市場泡沫」？
  • 對於造車新勢力來說,銷量意味著什麼
    有業內人士統計，從2015年至今，蔚來總融資金額已達427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，四家累計已超千億元。有意思的是，這四家車企的融資排名，恰好與他們目前的累計銷量排名一致，這從某一個側面說明，對於造車新勢力來說，雖然銷量不是萬能的，而且目前恐怕也還很難依靠「賣車」掙錢，但沒有銷量的支持卻是萬萬不能的。
  • 造車新勢力九死一生,零跑銷量慘澹,試問如何能混下去?
    目前，在所有的造車新勢力中，混得最好的就屬理想，蔚來，還有威馬，僅這三輛車銷量過萬，而其餘的車皆銷量只有數千。而在四五十家新勢力車企中，這個疫情的冬天，已經倒閉了六成，而僅剩的幾家企業中，百分之90的企業，都會被淘汰，只有三四家企業存留；在所有的新勢力車企之中，排名靠尾的莫不屬於零跑，雷丁一類，每月只銷售數十輛車的企業。試問一句，這麼低的銷量，會不會被淘汰出局，而這麼低的銷量，是什麼原因造成的？我想這與新勢力中慣用的PPT造車，有相關關聯，畢竟許多新行業都存在這些打假，或者造假的現象，這些並不是少數。
  • 特斯拉:「殺死」中國造車新勢力!
    正是這個外來者，將今天的中國新能源市場攪動得「天翻地覆」，令近乎所有本土造車勢力都心驚膽戰、手足無措。 由於特斯拉的擠壓，如今的本土造車勢力尤其是如蔚來、小鵬以及理想這類新造車勢力的日子越來越不好過。
  • 復盤造車新勢力2020年的崛起與局限:2021年向何處去?
    新勢力已經經過了第一輪洗牌，接下來將進入中場戰事。站在2021年的初始看未來，造車新勢力四大廠雖然挺過了第一階段，但根基未穩，未來變局重重，它們的未來向何處去？01 造車新勢力四大玩家為何能活下來？一將功成萬骨枯。過去熙熙攘攘的造車新勢力賽道，跑道最後只剩四家選手。眾多遲遲無法實現首款產品量產的車企，許多已悄然消失了。而四大造車新勢力玩家能活下來，背後有哪些原因？
  • 銷量波動大成長性受關注 造車新勢力「三兄弟」盈利能力有待提升
    來源：中國證券報作者：崔小粟 宋維東中概股造車新勢力「三兄弟」日前陸續公布了11月創紀錄的銷售數據。不過，在公布銷量數據之後，蔚來汽車和小鵬汽車股價當日下滑幅度均超過10％。此前總市值衝破1萬億元的造車新勢力「三兄弟」，在一路狂奔之後，股價在11月底開始回落。
  • 造車新勢力2020年度回顧:蔚來斷層領先 它們創紀錄
    據企查查《近十年新能源汽車投融資數據報告》，近十年國內新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元，2020年首次突破千億元，達到1292.1億。 歲末年初之際，智車派對蔚來、理想、小鵬、威馬四家「造車新勢力」的2020進行了一次回顧。從銷量表現、重要事件到新車規劃，你想知道的，基本都在這篇文章裡了。
  • 新勢力全年銷量匯總!新勢力與傳統車企勢均力敵
    雖然乘聯會已經放話說，今年的銷量年終總結會晚一點出來，但這絲毫不影響新勢力們在新年第一天發自己的年報。2020年是一個魔幻的年份，從李斌何小鵬和李想三人意氣風發的合照傳遍整個行業開始，就基本預示著蔚來、理想和小鵬成為國內造車新勢力前三強。
  • 造車新勢力從PPT造車,到實現量產,愛馳為何岌岌可危?_易車網
    在目前，國內的造車新勢力，歷經這次凜冽的寒冬，逐漸萎靡不振；許多人會第一時間想到已經倒下的拜騰、博郡、賽麟，但客觀來說，愛馳汽車受到的影響也非常大。繼拜騰、博郡、賽麟等相繼倒下之後，昭示著曾經轟轟烈烈的新勢力造車運動進入了洗牌階段，現存的企業是被淘汰，還是逆流而上，新勢力造車失敗或者成功命門在哪裡？
  • 威馬汽車出口海外,造車新勢力前景大好
    《新能源汽車行業發展規劃（2021-2035年）》的出臺，很多的政策讓從業者開心鼓舞。在2025年的時候，我國的新能源汽車銷量會達到全部車銷量的1/5，根據這來進行推算的話，2025年的時候，我國的新能源車銷量會超過500萬輛，實現4~5倍的銷量增長，市場規模也會破萬億。
  • 對於造車新勢力來說,銷量意味著什麼
    對於造車新勢力來說，銷量意味著什麼？有業內人士統計，從2015年至今，蔚來總融資金額已達427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，四家累計已超千億元。有意思的是，這四家車企的融資排名，恰好與他們目前的累計銷量排名一致，這從某一個側面說明，對於造車新勢力來說，雖然銷量不是萬能的，而且目前恐怕也還很難依靠「賣車」掙錢，但沒有銷量的支持卻是萬萬不能的。
  • 造車新勢力迎分水嶺:頭部「四小龍」逆勢翻盤 PPT造車軍團黯然退場
    來源：北京日報客戶端原標題：2020造車新勢力迎分水嶺本報記者 趙語涵2020年關將近，在這極特別的一年裡，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。PPT造車軍團黯然退場與頭部「四小龍」風光無限相反，一批尚未跨過量產門檻的PPT造車軍團卻在2020年身陷破產泥淖，或將黯然離場。去年，新能源市場競爭日趨激烈、國家補貼退坡等影響已經給仍未實現量產的車企敲響警鐘。
  • 造車新勢力出海,有這個必要嗎?
    來源：新財富雜誌有分析師認為，造車新勢力出海這件事，宣傳的意味，可能大於實際的效果。2020年，成了造車新勢力們湧入歐洲的元年，在國內市場還未飽和的情況下，各家車企打的是什麼算盤呢？01歐洲市場反超中國在去年，中國還是世界新能源汽車第一大市場。
  • 中概股造車新勢力集體大漲 巴菲特投資比亞迪浮盈已超22倍!
    從年內漲幅來看，今年造車新勢力普遍受到了市場的熱捧，小鵬汽車上市至今大漲93%，理想汽車上市至今大漲105%，而蔚來汽車更是年內漲超11倍，漲幅遠超美股新秀特斯拉。 蔚來真能匹敵特斯拉嗎？而反觀特斯拉公司的三季報，特斯拉Q3實現營收87.71億美元，同比+39%，環比+45%；淨利潤3.69億，同比+146%；2020Q3實現交付13.9萬輛，同比提升43.9%，其中Model3&Y交付124318輛，同比提升56.2%；天風證券預計特斯拉2020年全球銷量約為50-60萬輛，2021
  • 3年虧損200億!車賣的那麼貴,為什麼造車新勢力卻還是虧損?
    更加令人奇怪的是，目前幾乎所有的造車新勢力，都沒有實現盈利，蔚來汽車2020年Q1甚至高達142.77%，小鵬汽車的Q1資產負債率高達71%，理想Q2的負債率也高達53%。天眼查顯示，截至目前，蔚來已累計融資13次，融資金額超461億元；理想汽車累計融資超236億元；小鵬汽車累計融資超300億元，但是這些造車新勢力基本都處於資不抵債的狀況。