2020年11月國內新能源車銷量排行榜完整版,造車新勢力難有起色

2020-12-19 車矩陣

車矩陣車評：12月13日，國內汽車銷量統計發布權威機構乘聯會重磅發布2020年11月國內新能源車銷量排行榜，11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2%，環比增長28.2%；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。

11月份新能源轎車類銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV成為新晉「神車」，這款「小精靈」再次創造了奇蹟，月銷近3萬輛的業績說明當下人們的消費觀念發生較大變化，早已不是當年一味以大為美的觀念；國產特斯拉Model 3官降後迎來銷量「爆發」，月銷突破2萬輛的銷量「力壓」國內造車新勢力；傳統老牌車企長城/比亞迪/奇瑞旗下新能源車型歐拉黑貓/漢EV/eQ1表現尚可，尤以歐拉黑貓近萬輛的銷量說明當下消費者對於車型外形仍然很在意；排名前10的新能源轎車類僅小鵬汽車P7「勉強躋身」，其他車型均為傳統自主品牌大廠旗下車型，當月銷量破5000輛的車型僅6款。

11月份新能源SUV類銷量排行榜中，名爵EZS近4000輛的銷量「力拔頭籌」，威馬EX5/紅旗E-HS3穩健發力；一度知名度較高的蔚來ES6當月有所下滑，銷量排名前10的車型中國內造車新勢力佔據7席，吉利新能源品牌楓葉旗下30X尚處於市場探索階段，蔚來品牌旗下三款車型均進入前10位；雖說該領域車型非常豐富，但總體市場佔比較小，短期內極難向上突破。

11月份新能源車插電混動車型轎車類排行榜中，寶馬5系插電混動「名列前茅」，漢DM/帕薩特插電混動均月銷超2000輛，不足千輛銷量的車型在燃油車領域「大放異彩」如奧迪A6L/卡羅拉/雷凌等插電混動或油電混動車型，總體市場偏小的插電混動/油電混動現階段僅為車企在市場的一種布局，偏小的銷量幾乎不影響其品牌的布局。

11月份新能源車插電混動車型SUV類排行榜中，理想智造旗下立顯ONE以增程式引擎新概念穩居首位，比亞迪唐DM出色的性價比和穩定的性能銷量有所提升，排名前5的車型銷量均破千輛，名爵eHS/榮威eRX5插混/途觀L插混車型均進入消費者視線，在新能源發展至當下，插電混動車型成為車企繼傳統燃油版車型外優先發展的車型，相較於純電動車型的技術難度要低很多，並且最容易被消費者接受，當然插電混動車型純電狀況下續航能力表現較差，往往不超過100公裡。

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  • 11月國內新能源車銷量排行 自主/新勢力成「頂流」
    新能源汽車整體表現都比較不錯，蔚來/理想/小鵬 三大新勢力品牌11月銷量均創新高。其中多款車型銷量突出，表現持續穩定，規模優勢逐步體現。11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。
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    [愛卡汽車 新能源頻道 原創]曾幾何時，在國內推廣新能源的大潮下，造車新勢力們風光無限，數百家企業蜂擁而至，似乎汽車工業真的要改頭換面。如今，造車新勢力也已經完成大洗牌，渾水摸魚的企業被大量淘汰，去年像賽麟、拜騰、奇點等品牌從大家的視野裡消失，曾經火熱的造車新勢力死得死跑得跑，如今還有活力的企業屈指可數。
  • 2020年,造車新勢力冰火兩重天
    而接下來新能源汽車賽道的最大看點，當屬造車新勢力頭部玩家與特斯拉、傳統車企上演強強對決，這是決定未來市場格局走向的關鍵一役，誰都沒有輸的本錢。造車新勢力分野萬萬沒想到，被調侃為「2019年最慘的人」的蔚來掌門人李斌，今年會如此春風得意，原因在於其治下的蔚來好事連連。
  • 造車新勢力保衛戰即將開啟
    自主造車新勢力競爭愈發激烈，特斯拉來勢洶洶，蘋果汽車、富士康跨界造車，我國新能源汽車市場將展開新一輪的廝殺。2020年頭部造車新勢力欣欣向榮從2020年的銷售情況來看，造車新勢力三強格局已然成型。在現有的汽車品牌中，蔚來銷售43728輛，排在第一位，同比2019年增長112．6％；理想2020全年銷售32624輛、小鵬銷售27041輛，小鵬同比增長112％。
  • 傳統車企:在「舊」能源的框中造「新」能源車
    圖文：拐子 編輯：顏覃 數年前，當新能源汽車市場在國內興起，造車新勢力百花齊放的時候，筆者曾有個觀點——「好的新能源汽車產品，還得看傳統車企」。
  • 對於造車新勢力來說,銷量意味著什麼
    有業內人士統計，從2015年至今，蔚來總融資金額已達427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，四家累計已超千億元。有意思的是，這四家車企的融資排名，恰好與他們目前的累計銷量排名一致，這從某一個側面說明，對於造車新勢力來說，雖然銷量不是萬能的，而且目前恐怕也還很難依靠「賣車」掙錢，但沒有銷量的支持卻是萬萬不能的。
  • 造車新勢力出海,有這個必要嗎?
    來源：新財富雜誌有分析師認為，造車新勢力出海這件事，宣傳的意味，可能大於實際的效果。去年名爵和上汽大通 MAXUS 就已進入歐洲，今年5月愛馳 U5 出口法國。緊接著9月小鵬的 G3i 也出口挪威，蔚來也傳出明年去歐洲銷售 ES8 和 ES6 的計劃。更有消息稱，威馬也將攜手 Uber 進軍歐洲。2020年，成了造車新勢力們湧入歐洲的元年，在國內市場還未飽和的情況下，各家車企打的是什麼算盤呢？
  • 這五款新能源車都出自造車新勢力,四季度上市,有你期待的車嗎?
    說到造車新勢力，很多人覺得不靠譜，即使造出了車，相比傳統車企的車問題也更多一些，這一點，我也不否認，不過，所謂「存在即合理」，總需要給這些造車新勢力一些成長的時間和空間。目前，造車新勢力無一例外都一頭扎進新能源的懷抱，畢竟是「大趨勢」，不過，經過幾輪的大浪淘沙，很多造車新勢力折戟沉沙，但也有一些脫穎而出，順利將PPT上的車實現了量產和交付，今天我們就來盤點一下，將在今年第四季度推出新車，或同時實現交付。
  • 造車新勢力數據翻紅 是漸入佳境還是市場泡沫
    一直存在眾多爭議的造車新勢力在2019年經歷了寒冬，眾多企業出現經營困難、拖欠工資，甚至破產、跑路等情況。如今造車新勢力的數據翻紅，究竟是「漸入佳境」還是「市場泡沫」？同時，小鵬汽車發布的11月銷量數據顯示，小鵬單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創2020年新高；2020年1月至11月累計交付21341輛，同比增長87%。旗下僅有一款車型的理想汽車12月2日也發布了11月的銷量成績。11月理想ONE共交付4646輛，創單月交付量新高；1月至11月，理想ONE累計交付26498輛。
  • 2021年新能源車銷量預增40%
    其中，乘用車板塊出現小幅度下滑，商用車、新能源汽車板塊成為拉動整體汽車銷量的推動力。特別是新能源汽車板塊，不管是汽車銷量還是車企股價表現，都成為2020年難以忽視的一抹亮色。基於當前發展態勢的判斷，中汽協預測2021年新能源車銷量將大幅增長40%，整體汽車市場也將趨於樂觀。
  • 新勢力全年銷量匯總!新勢力與傳統車企勢均力敵
    雖然乘聯會已經放話說，今年的銷量年終總結會晚一點出來，但這絲毫不影響新勢力們在新年第一天發自己的年報。2020年是一個魔幻的年份，從李斌何小鵬和李想三人意氣風發的合照傳遍整個行業開始，就基本預示著蔚來、理想和小鵬成為國內造車新勢力前三強。
  • 對於造車新勢力來說,銷量意味著什麼
    有業內人士統計，從2015年至今，蔚來總融資金額已達427億元，小鵬和理想汽車都是224億元，威馬汽車融資總額為203億元，四家累計已超千億元。有意思的是，這四家車企的融資排名，恰好與他們目前的累計銷量排名一致，這從某一個側面說明，對於造車新勢力來說，雖然銷量不是萬能的，而且目前恐怕也還很難依靠「賣車」掙錢，但沒有銷量的支持卻是萬萬不能的。
  • 華山論劍 | 盤點2020之造車新勢力:格局已定?
    格局初定 2020年，造車新勢力們迎來了「轉運年」。 在這場腥風血雨的競爭中，一批企業黯然離場，一批企業正接力募資，進入新的賽場。 如今，造車新勢力兩極分化的趨勢愈演愈烈，並且這種速度正加速弱者的淘汰期限。
  • 造車新勢力從PPT造車,到實現量產,愛馳為何岌岌可危?_易車網
    在目前，國內的造車新勢力，歷經這次凜冽的寒冬，逐漸萎靡不振；許多人會第一時間想到已經倒下的拜騰、博郡、賽麟，但客觀來說，愛馳汽車受到的影響也非常大。繼拜騰、博郡、賽麟等相繼倒下之後，昭示著曾經轟轟烈烈的新勢力造車運動進入了洗牌階段，現存的企業是被淘汰，還是逆流而上，新勢力造車失敗或者成功命門在哪裡？
  • 11月新能源車銷量:奇瑞eQ猛漲,宏光MINI上演帽子戲法_易車網
    雖然在整體成績上有所突破但相比第一名的差距依然還是有一大截，不過你不得不承認Model3實力，要知道在2020年的5-8月，特斯拉國產Model3也是連續4個月穩坐新能源汽車銷量冠軍寶座，不過在宏光MINIEV出現後，這一局面終還是被打破。
  • 造車新勢力迎分水嶺:頭部「四小龍」逆勢翻盤 PPT造車軍團黯然退場
    來源：北京日報客戶端原標題：2020造車新勢力迎分水嶺本報記者 趙語涵2020年關將近，在這極特別的一年裡，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺。其中，理想ONE在11月交付4646輛，環比10月增長25.8%，再創單月交付量紀錄，1月至11月，理想ONE已累計交付26498輛；小鵬11月總交付量達到4224臺，同比增長342%，創2020年新高，1至11月累計交付21341臺，同比增長87%。除了新勢力三兄弟，威馬也佔據「四小龍」中的一席。
  • 長城歐拉:再定義新勢力造車
    11月初，蔚來市值超寶馬，11月中旬，蔚來、理想、小鵬總市值超越通用、福特、克萊斯勒美國三巨頭，11月下旬，蔚來市值又超越了號稱新能源引領者的比亞迪。新造車勢力，在跌宕起伏的2020年，迎來了高光時刻，新能源車的未來，傳統造車勢力似乎就要淪為配角了。
  • 特斯拉持續大降價,造車新勢力們難逃降維打擊!
    隨著model Y的大幅降價，其他國產新能源汽車企業面臨的競爭力有多大不言而喻，面對來勢洶洶的特斯拉，國產廠商的造車新勢力還撐得住嗎？作為一家美國新能源汽車企業，特斯拉在中國市場入局較晚，但勢頭卻十分迅猛。2019年1月7日，特斯拉在上海的超級工廠正式開工建設，僅用時15個月，特斯拉就完成了從一片荒地到建成首批國產Model3下線，如此驚人的實力是大部分本土品牌都無法企及的。
  • 造車新勢力的另一面:虛高的股價、頻繁的事故和不確定的未來
    蔚來依然是造成新勢力的領頭羊，營業收入、毛利潤和銷量最高，理想汽車次之，而小鵬汽車排名靠後。　　圖表2：特斯拉、比亞迪新能源和造車新勢力銷量，單位（輛）　　資料來源：公開信息，鳳凰網財經《市值觀察》整理　　最新數據顯示，造車新勢力在11月份均創下交付新高。