二手電動車亦能獲補貼 2月德國電動車銷量增長141.4%

2020-12-24 同花順財經

猜猜看，誰的混動佔比高達90%。

雖然，早就做好了今年的德國汽車市場必將下跌的心理準備，但當這一切真實地出現在面前的時候，還是有些難以接受。

據德國機動車管理局(KBA)公布的數據顯示，繼1月負增長7.3%後，2月德國乘用車市場銷量同比下跌10.8%至239,943輛。這是時隔17個月之後德國市場再次出現兩位數的跌幅，上一次為WLTP開始實施的2018年9月。

從不同燃料類型的車型銷量來看，和1月一樣，2月佔據80%以上市場份額的汽油車和柴油車繼續走跌，跌幅分別為22.0%和13.4%，均超過整體車市的10.8%；而混合動力車(含插混)和純電車型則持續走高，分別實現98.1%和75.8%的增長，其中插混的增幅更是高達279.4%，這使得2月電動車的銷量同比增長141.4%至16,508輛，市場份額提高至6.9%。

其實，在當前的德國汽車市場中，純電和插混的銷量相差並不大，兩者的增幅之所以會有如此大的差異，更多的是因為去年年初插混的銷量明顯低於純電。不過，2019年四季度開始，插混已經逐漸追趕上了純電的步伐，有時甚至能處於領先狀態，這才有了如今的大幅增長。

提高後的德國電動車補貼正式生效

即便，在未來很長一段時間裡，德國車市中傳統燃油仍舊會擁有絕大多數的市場份額，但插混和純電也會不斷崛起。

眾所周知，2019年11月4日德國政府宣布將電動車補貼政策延期至2025年12月31日，並且補貼金額也會相應地提高50%。雖說，當時德國政府發言人史蒂芬.塞伯特(Steffen Seibert)稱，這一措施將從11月開始生效，但彼時該政策還沒形成正式的文件。

不過，在今年2月11日歐盟委員會宣布不反對德國提高電動車補貼後，2月17日調整後的補貼細則已經出現在德國政府公告出版物聯邦公報(Bundesanzeiger)中，這意味著該政策正式生效。

調整後的純電新車的補貼政策不變，價格低於40,000歐元時，享受的補貼金額從4,000歐元增加至6,000歐元，當價格超過40,000歐元而不超過65,000歐元時，能享受5,000歐元的補貼。而價格低於40,000歐元的插電混動新車補貼也還是提高50%至4,500歐元，但價格處於40,000歐元至65,000歐元的插混卻最多只能獲得3,750歐元的補貼，而不是之前公布的4,000歐元。

而且不僅僅是新車，部分二手電動車也可以享受補貼。如果二手電動車的使用時間不超過12月且總裡程不超過15,000公裡，也沒有在其他的歐盟國家或地區獲得類似的補貼，那麼純電就可以得到5,000歐元，插混則能拿到3,750歐元。

德國聯邦經濟與出口管制辦公室(BAFA)稱，新的補貼政策將追溯適用於2019年11月5日起註冊的所有新電動車。和此前一樣，政府和汽車製造商將均攤補貼費用。為此，政府將提供20.9億歐元用於補貼事宜，而且補貼將一直發放至2025年底，或直至該預算用盡。

2019年德國電動車銷量同比增長61.1%至10.9萬輛，市場份額為3..6%。如果今年汽車製造商們能推出更多電動車型，而且價格也比較實惠，按照目前的增長態勢，那麼2020年的德國電動車市場份額可能會提升至7%，總銷量也許能達到25萬輛。

混動大王雷克薩斯領漲德國車市

而從2月各大品牌的表現來看，大多數品牌的銷量都出現下跌，只有10個實現增長。唯一值得慶幸的是，在這些同比為正的品牌中，有7個增幅超過兩位數，其中3個增幅超過20%，而增幅為23.4%的西雅特是銷量前10中唯一一個維持正增長的品牌。

2019年年初西雅特Tarraco才上市不久，還處於銷量爬坡階段，自然目前還能暫時享受低基數紅利，為品牌貢獻不小的增量，因此前兩個月西雅特的累計銷量才能保持25.0%的增長。

只是隨著Tarraco後期銷量的提升，西雅特的低基數優勢將不復存在，屆時其是否還能繼續增長還存在很大的不確定性。最讓人擔憂的是，在德國柴油車市場連續走跌的情況下，近兩個月西雅特的柴油銷量不降反增，分別增長21.9%和63.6%，雖說這短期內會有助於其銷量的增長，但卻不利於長期的發展。

是的，大概沒有多少品牌擁有西雅特那樣的勇氣，更多的還是選擇跟著市場的步伐調整，沃爾沃就是後者之一。

儘管，2017年開始沃爾沃就逐漸為德國市場的部分車型提供插混版本，但截至2019年其銷量的絕大部分還是來自柴油車。去年，沃爾沃的柴油車銷量為28,146輛，插混卻只有75,66輛，可見其差距。

不過，好在沃爾沃在不斷調整，2019年以來其柴油車銷量在逐漸減少，而插電混動卻連續5個月突破千輛，其中2月為1,692輛，去年同期則僅售出153輛，也就是說2月沃爾沃插混的銷量同比增幅超過1000%。近兩個月，沃爾沃柴油和插混的銷量基本能持平，希望今後其柴油比重能繼續減少，逐步擺脫對柴油車型的依賴。

得益於低對比基數，2月銷量僅為262輛的雷克薩斯成為當月增幅冠軍，增幅為71.2%。不僅如此，前兩個月的累計增幅也是雷克薩斯穩坐第一。那麼為何雷克薩斯會有如此表現呢？說出來你或許不信，自2017年在德國市場推出混合動力車型之後，雷克薩斯年銷量中的混動比例從未低於70%，今年前兩個月的佔比更是超過90%。

縱然，在德國市場中，雷克薩斯常年僅能停留在榜單末位，但實際上也慢慢地向前，2019年全年增長29.7%，今年前兩個月其銷量也都創下近年來的新高，作為一個完全沒有柴油車負擔的品牌，2020年雷克薩斯應該也會取得不錯的成績。

3月，德國汽車市場即將迎來一年中的最高單月銷量，只是不知道隨著新冠肺炎患者的不斷增加，德國車市的銷量是否會受到影響，畢竟截止3月9日其國內的患者人數已經突破千人。

來源: 每日汽車

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