超級迷你車 福特嘉年華
福特第六代的超級迷你車，當艾倫穆拉利執掌福特時，他推動了「一個福特」的全球戰略，該戰略要求一種模式在設計和工程方面必須是全球性的，而不是像以往那樣，在「地區」層面上浪費資金和資源。通過精心開發出一款可以在全球範圍內製造和銷售的車型(在外觀和設備上略有不同)，研發方面節省下來的錢可以用來為這款車提供更好的功能，讓它更物有所值。
嘉年華是這一戰略的第一個產品，除了有一個時尚的新設計之外，當它在北美推出時，也受到了北美消費者的歡迎。從那以後，這一代成為了歐洲最暢銷的模特。這也是東協自AFTA成立以來生產的首款緊湊型福特車型。今天發布的最新版本本質上是一個更新，但它不僅僅是外觀上的改變，因為還有一個新的全鋁引擎。取代以前的1.4升和1.6升的選擇，現在只有一個引擎，一個新的Duratec四缸發動機，1.5升排量。和以前的1.6升發動機一樣，它沒有福特的EcoBoost技術，但有Ti-VCT，這是福特的可變配氣機構。
雖然可變氣門正時現在相當普遍，福特的Ti-VCT是在進氣和排氣側，通常發現在更昂貴的型號。嘉年華的大多數發動機(甚至比它高一個檔次)通常只有進氣閥門的可變定時。這可能是「one Ford」策略的一個例子，使福特能夠在嘉年華上提供增強功能。一個新的特點是智能再生充電，減少使用交流發電機充電電池。由於交流發電機是發動機驅動的，減少使用可以幫助節省燃料。智能再生充電所做的是使用通常在剎車時浪費的能量來給電池充電。減速過程中也會發生同樣的事情。
最新的版本是很容易辨認的大梯形前格柵。就我個人而言，我更喜歡舊的，因為新的太大了。這款車在其他新款福特車型上也有使用，如果車型更大，它也能正常工作，但設計師似乎並沒有相應地為更小的嘉年華縮小格柵尺寸。但隨著時間的推移，也許它會看起來不錯。
內部繼續以手機為靈感的「動感」設計主題為儀錶板，儘管在嘉年華出現的時候，《變形金剛》仍然在人們的腦海中新鮮，而中控臺似乎更多的靈感來自於電影的logo !福特提供了同步功能(包括語音命令功能)，這似乎有些矛盾，但控制臺似乎有很多按鈕。我原本以為，有了語音指令，司機操作的開關設備就會減少，這樣他或她就可以集中精力開車了。
給嘉年華更高級的感覺是這個最新更新的目標，對於一個入門級的模型，即使是小的觸摸可以對汽車的整體感覺產生影響。在儀錶板上有一個皮革包裝的方向盤(帶有手機和音頻控制)和高光澤度的光潔度，創造了優質的氛圍，掀背車得到了皮革/織物裝飾，而轎車有全皮革。座椅看起來很運動，明顯有側面支撐。在新款嘉年華中還發現了其他一些在這類汽車中還不常見的功能，如無鑰匙入口、按鈕啟動、雨水感應雨刮器、自動氣候控制和自動摺疊門鏡。門鎖按鈕位於中間的控制臺，當司機離開汽車一段時間後，前排乘客可以很容易地夠到它去鎖車門。
我真的很好奇，想看看1.5升引擎的新選擇會是什麼樣子。我記得1.6是一輛令人興奮的汽車，而1.4是手動變速箱，你必須工作變速箱從汽車中得到最大的樂趣。對於新的1.5，感覺更像1.6，這可能並不奇怪，雖然它比1.4少了10 ps(比1.4多了21 ps)。這是一個稍微長衝程的引擎，應該是很好的扭矩和齒輪加速，我發現相當Powershift變速箱採用雙離合概念，以提高效率，有一個低一級齒輪，以提高起飛和更高的最高齒輪，以降低轉速，以節省燃油巡航速度。與傳統的四速自動變速箱相比，燃油經濟性提高了9%。
變速箱的手動選擇按鈕位於變速箱旋鈕上，你可以用左手拇指上下移動。可能是因為成本的原因他們把選擇器放在那裡但是對於這樣的函數來說它仍然是一個不切實際的位置。工程師們可能會說，司機們對用移位器進行順序換擋沒有問題，所以用左手換檔應該沒什麼大不了的。在某種意義上這是對的，但是Powershift的選擇器很小，老實說，當我開始開車的時候，我忘記了它的存在!
底盤感覺它可以採取更多的力量(當然有更強大的-像197-ps嘉年華ST)，所以你可以充分利用109 ps和140 Nm。雖然我大部分時間都是在高速公路上開車，但這條路線很適合公路。但當我有機會測試它對轉向輸入的反應時，汽車顯示出自己願意快速改變方向，而且不會在急轉彎時偏離所選擇的路線。
我真的很喜歡與微軟合作開發的SYNC(與微軟合作開發的)，它已經在福特汽車北美地區使用多年，所以它是一個相當「成熟」的軟體。當通過藍牙連接到你的手機時，當你只說名字的時候，SYNC就可以在你的電話簿裡給別人打電話。要把它做好確實需要一些練習(語調和發音很重要)，但一旦你把它做好了，你就會很欣賞它。再也不用擔心警察會在你開車和打電話的時候過來敲你的窗戶了!系統還可以讀取你的簡訊，這樣你就不用看手機了。
在某種程度上，嘉年華讓我想起了上世紀80年代的小型福特(Ford)車型「雷射」。這是一輛很好的小車，對於許多不想要花冠的人來說，這是第一輛很棒的車。最近的一次嘉年華也是如此，所以它確實是一個不錯的汽車。