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網易汽車6月28日報導 這十多年來，國內汽車保有量一直是猛增的態勢，從而給交通帶來了巨大壓力。除了堵車之外，交通安全也是觸目驚心的，每年交通事故達到50萬起，因交通事故死亡人數超過20萬人，穩居世界第一。所以，汽車帶來方便同時，也面臨安全的考驗。
隨著市場和消費者日益重視汽車安全話題，大多數車企都將安全作為車輛的基本要素和重要指標。很顯然，為幸福生活保駕護航，已經讓汽車安全上升到全民共識高度。東風雪鐵龍旗下的C4世嘉是一款深受普羅大眾喜歡的家用車，它不但秉承了品牌在舒適、操控方面的優勢，更為破解交通安全的難題做出了很大的貢獻。
■三層防禦體系
東風雪鐵龍C4世嘉是以先進的三層防禦構成了車輛的安全體系。首先，東風雪鐵龍C4世嘉提供了一些關鍵性的主動安全措施，最大可能保障駕駛者不會因為失誤或者路況因素導致車輛失控，安全先要做到不失控。其次，是被動防護，這個就得由車身來承擔外力撞擊的力度，儘可能以堅固的駕駛室為乘員提供直接防護。最後，就是各種輔助防禦措施，讓傷害降至最低。
可以這麼說，東風雪鐵龍對汽車安全是做了一個規劃，通過層層防禦的組合形式，抵消或者說降低交通事故傷害值。接下來，我們具體解讀一下。
■主動防禦解讀
· 博世第九代ESP車身穩定系統
開車最怕路面打滑，或者說失誤操作導致失控。應付這種情況，ESP是最有效的解決辦法。博世提供的最新第九代ESP車身穩定系統，不但可以幫助車輛在各種複雜路況平穩起步，更在路面溼滑的情況下帶來直接安全防護。
ESP的作用就是在ABS基礎上利用更多車身傳感器，根據每個車輪的摩擦力情況進行調節，類似於人類大腦中的某個部位協調四肢平衡一樣。人有敏捷之分，那ESP也有版本高低，東風雪鐵龍世嘉C4是採用ESP技術專利博世的第九代產品。相比此前的車身穩定系統版本，運算和反應能力更強，加上存儲能力擴容，可以應付更為複雜的狀況，同時介入的時間更早，從而最大程度保護了車輛行駛穩定。
不僅僅是提供車身穩定輔助，ESP還有拓展功能，比如C4世嘉具備的「0坡感智能坡道輔助系統」，在坡道起步時能保持車輛靜止2秒，防止溜坡和發生意外，這對於上坡、地下車庫而言是一個很大幫助。為何博世ESP有這麼多的擴展，因為ABS本身就具有短暫制動的能力。博世只不過讓這個時間稍稍延長了一些，從而提供了更多的安全輔助效果。
· Safeye盲區監測
眾所周知，車輛後視鏡都存在一定視野盲區，因而許多人就想辦法擴大視野範圍，比如後視鏡加大，更換鏡片曲率等等，但都是治標不治本。現在國內大小城市車流量都很大，因為變道不慎常常發生剮蹭，而高速、國道變線因為速度快就變得更危險，很多交通事故都是因為未注意到（與視野盲區關係很大）因而導致變線碰撞或者躲避後車不及。
為解決這個小麻煩大問題，東風雪鐵龍在C4世嘉後保險槓上裝了傳感器，利用雷達監控車輛後方情況，並通過聲光警告提醒駕駛者。相比那些集成在後視鏡上的盲區監測，東風雪鐵龍C4世嘉的監控位置更為有利，不僅範圍大，而且預警快，留給駕駛者充足的反應時間。
·胎壓監測
東風雪鐵龍C4世嘉對於細節也沒有缺失，比如胎壓監測，雖然不屬於高科技範疇，但這也是屬於主動安全範圍。他能讓駕駛者直接了解每個輪胎氣壓，從而做到心中有數，進一步提升了安全係數。
■被動防禦解讀
·太空艙式車體結構
我們知道漂浮在太空的空間站的設計是非常堅固的。東風雪鐵龍C4世嘉的車身正是借鑑了太空艙的結構經驗，以車頂三條橫梁、超強的A、B柱、車底五根橫梁以及衝壓式車門，搭建了一個類似陸地太空艙的安全壁壘。只有車身主體結構安全，才能在交通事故中防護車內乘客安全。東風雪鐵龍C4世嘉的主體防護很到位，這不僅是東風雪鐵龍一貫宗旨，更是家族多年的經驗沉澱。
·雙重防護，避重就輕
正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗（64km/h）
交通事故中，車輛需要做到一個是防，另一個則是疏導。這和抗擊洪水一個道理，重點部位一定要加強，嚴防死堵。而碰撞事故中，能量極大，釋放渠道如果不合理，那麼再堅固的結構也會受到嚴重破壞。所以，東風雪鐵龍針對C4世嘉做了大量模擬實驗，用防和疏的雙重防護建立了一個體系式碰撞安全標準。防撞梁、吸能盒、前縱梁等多重吸能，減少對乘員艙的傷害；車身底部六條縱梁、A柱、車門防撞梁等共同分散正面衝擊能量，避免座艙框架主體變形。
·張弛有度
正面碰撞情況比較常見，帶來的直接傷害比較大，畢竟發動機在前部，如何吸收能量，並為發動機保留安全空間是一個較大難題。東風雪鐵龍C4世嘉，不等料厚雷射拼焊前縱梁採用兩種強度鋼材拼焊而成，兼具吸能與支撐兩種作用，張弛有度；蒂森克虜伯公司提供先進焊接技術，既減輕了重量，又保證強度，焊縫也美觀平整。
·防撞銷釘
東風雪鐵龍C4世嘉還採用了神龍公司專利--防撞銷釘，正面碰撞時有效將車身前部衝擊能量傳至B柱與車身，將車門與車身緊密連接，防止車門過多向內Y向變型。通俗來講，就是通過柔性連接裝置，既保障車身前部的牢固，並能縱向傳導碰撞力，同時避免了車門嚴重內凹，為安全以及救援留足空間。當然車門也能在碰撞時自動鎖死，防止開啟導致二次傷害。
·超強B柱
在車身的安全結構中，B柱尤為重要，它不僅是支持起車身結構的重要部件，更是前部車身與後部車身的中間位置，乘員座位也布置在其前後。B柱採用遠超同級的超高強度鋼材，抗拉強度達1500MPa。這個強度已經和我國載人潛水器蛟龍號是一個強度。
■輔助防禦手段
·遍布全車的安全氣囊
東風雪鐵龍C4世嘉同樣也重視氣囊的布局，在駕駛席、副駕駛席、前排側面頭部、後排側面頭部都布置有安全氣囊，可以在碰撞時提供更為周到的保護。
■「國際年度發動機」大獎
6月21日，在德國斯圖加特舉行的「國際年度發動機」大獎頒獎儀式上，由國際專業媒體組成的評委會將1.0-1.4L發動機組別的「國際年度發動機」大獎，再次授予了PSA法國標緻雪鐵龍集團研發的1.2THP渦輪增壓直噴發動機，這也是該款發動機連續第三年獲此殊榮。
1.2THP發動機採用輕量化處理，高度集成化設計，搭配帶鋁塗層的混合式缸套，降低了發動機整體質量，提高發機工作效率，降低了油耗和排放，具備100kw的最大功率和230N•m峰值扭矩的強大動力輸出。
在環保與節能的今天，大批車企紛紛進入小排量渦輪增壓領域，雖然百花齊放都是春，但東風雪鐵龍C4世嘉一枝獨秀的表現，在完備安全體系之上，又讓看到了實力的展現。
總結：對於安全這個話題，我相信大家對東風雪鐵龍的一貫表現是比較滿意的，特別是旗下C4世嘉更是集合了各種安全防護為一體。從主動避免到被動防禦再到輔助防禦，東風雪鐵龍C4世嘉集合了多種先進的手段，從材料學、設計、科技等方面綜合做到了讓消費者放心、安心及省心。而最新的外電消息更是讓我們感到鼓舞，東風雪鐵龍C4世嘉1.2T發動機再次斬獲「國際年度發動機」大獎，再次為節油舒適以及充沛譜寫了新輝煌。