世嘉三廂版是東風雪鐵龍在中國傳統轎車領域較難得一見的外形漂亮的車，甚至從B柱以後的過渡到「短尾」的設計都比同門小師哥——凱旋還要更為時尚和靈動。對於世嘉來說，三廂版並不是「添尾」，而是更加穩重的傳統型轎車的新生代表。
如果說PSA旗下的
標緻是獅子，我且稱
雪鐵龍為虎，明顯的，這次的三廂版改造是「虎頭而不蛇尾的虎頭虎尾」。
1 既「三廂世嘉」何「凱旋」？
我想看這篇文章的新快報讀者們特別是好大一批專業玩家們都有個這樣的疑問？如果不解析清楚一下就開始介紹各種性能外形等，大家一定會有摸不著邊際感，作為一款新車要知道它怎麼來的？要去到什麼位置？我們就此問題簡單闡述一下：
世嘉和三廂世嘉都是來自於緊湊級別的A級車平臺——雪鐵龍C4，而凱旋是在這個級別上拉長軸距而來的所謂中級車，其14.98萬～20.48萬元的價格空間很明顯地想往B級車領域沾邊了，就如同當時的東風日產把軒逸往B級車推，而天籟憑著V6發動機往C-級別賣車而後全部打回原形，級別全部降半檔一樣，消費者的眼睛是雪亮的，不是廠家說什麼級別就是在哪個級別。因此來自於A級車拉長的凱旋讓法國人又一次明白了國人的眼光犀利和中國汽車媒體的專業性。看看數據在2009年的前兩月，凱旋的總銷量939輛（一月511輛、二月428輛），這是明顯不行的。
最重要的是，真正的PSA集團B級車新C5（標緻為407）將會國產，其實已經給凱旋判了死緩，在雪鐵龍正牌中級車登陸之後，凱旋這款由緊湊車拉長軸距而來的所謂中級車，將不再擁有市場空間也將留給未來的新C5。而三廂世嘉就是明顯的承接雪鐵龍在中國的A級車傳統型（三廂版）市場，這也是一個較為合理的解釋。產品線略顯單薄的雪鐵龍，適合中國市場的車型並不多，在現有車型基礎上進行小改動，以新車的形式推出而吸引眼球，也就成了一個高性價比的選擇。
2 外形一氣呵成線條過度流暢
這次的主角來源於兩廂世嘉，因此B柱之前的造型和兩廂世嘉相比沒有什麼區別。除了車身尺寸長出274毫米外，寬度和高度以及軸距都基本相同。對於這款車，人們關注最多的莫過於B柱往後的造型。凱旋的車尾真的很像一個平板拉車，突兀而且沒有生氣。值得慶幸的是相比之下三廂世嘉更像是一輛時尚的家用車，整體線條過度得非常流暢，甚至看起來比兩廂版感覺還要好。而三廂世嘉的大燈變為黑底碗大燈，感覺像是描了一圈眼線的少女。與此同時，新的少扇葉風格的輪轂將搭配新車，輪胎尺寸和307一致，均為205mm寬度。採用電控油箱蓋開啟。在後備箱拉手和鍍鉻裝飾條的設計上還能看到凱旋的影子。
3 尾部線條完全沒有任何添加的痕跡
三廂版世嘉尾部造型更加和諧，與雪鐵龍另外一款即將國產的車型雪鐵龍新C5尾部相像，甚至尾燈的造型更直接借鑑了它的設計，顯得非常時尚。尾部造型很短促且上沿較高，這樣的造型使後備箱容積大大增加，整體造型非但不顯得累贅，還體現出一種歐系車特有的厚重感，高位剎車燈整合在造型含蓄的尾翼裡，整個尾部設計無處不顯示出法式浪漫情調。而且新尾箱的漂亮程度要高了很多。而且三廂版世嘉尾箱內部容積足夠，開口較小，尾箱內下隔板用料出色。
動力足,手動擋位有些不是很靈敏
三廂世嘉將會搭載1.6L和2.0L兩款發動機，並且會繼續配備5速手動和4速手自一體變速器。法國車雖然沒有像德系車那樣高度強調駕駛感受，但還是通過高水平的調校給出了一個相當不錯的操控感受，起碼也是歐洲車的血統。世嘉三廂屬於開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常不錯，壓過破損路面的時候能有效地削減衝擊，也沒有過多噪音傳進車內。
不足之處：三廂世嘉的車頭和世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉向不足來得很早。另外，我和同車的一位南都的專業試車記者交流過，都認為手動擋位有些不是很靈敏，這點需要改進。
4 車內的沒有變化「太空艙」氛圍依舊
車內的造型沒有任何變化，號稱是「太空艙」的氛圍依舊，世界上最複雜的方向盤和最簡潔的中控臺是法國人引以為豪的設計，使用起來確實也有不錯的便利性，當然你需要極大的耐心去習慣它。世嘉三廂的車身寬度與凱旋一模一樣，軸距回歸正常之後後排空間相對變小，畢竟不是「偽中級車」了，而是地道的緊湊級車。
總結：
既然是走家庭路線，兩廂世嘉已經搶佔了運動風頭，三廂世嘉在穩重之餘也不能丟失原版C4的靈魂。而且尾箱的設計又如此自然，相信在造型方面，三廂世嘉是輕鬆過關。
(責任編輯：李浩)