[車友頭條-車友號-買車大師] 曾有人戲稱，這些年國內汽車消費者對於自主品牌的諸多不滿意，全是因為自主品牌在若干年前種下的苦果。這話雖然有些糙，但還有些微靠譜。低端、廉價、山寨，一度成了自主品牌汽車的代名詞。
但是，過去幾年自主品牌車企不斷提升自身的生產製造水平，縮小和合資公司的差距，有些甚至已經超過合資公司的水平。比如奇瑞汽車，它吸收行業先進做法，借鑑學習豐田的TPS、大眾的KPS、通用的GMS、日產的NPW等等，形成了適合自己的生產方式，建立與跨國公司接軌的生產管理體系。這樣的好處是直接的，以艾瑞澤5為例子，3個月的IPTV（千車故障數）只有17，和日系車處於同一個水平，超過了通用和大眾。今天，我們就一起來看一看奇瑞的生產方式究竟是什麼。
奇瑞對CPS的定義是什麼？
上面也說了這是奇瑞通過不斷總結過去的經驗，並吸收行業先進做法形成的一套適合奇瑞的生產方式。是生產系統共同的體系和標準，並形成一致的生產語言和評價體系。同時也是一套管理標準，要求「按標準、做到位」，鼓勵各工廠在遵循此原則的前提下，學習先進企業生產方式、共享最佳實踐。奇瑞生產方式CPS，是由「全員參與、標準化、持續改進、質量優先、縮短製造周期、杜絕成本浪費」這六項原則構成。這六大原則之間相輔相成，沒有一個原則或要素能獨立存在。只有當六大原則共同實施時，CPS才是一個完整的系統。
奇瑞的CPS是自主品牌中首個發布的全球生產管理體系，從體系本身角度來講，CPS已達到與合資公司相提並論的水平。
總的來說，奇瑞CPS的特點是，既在大原則裡囊括生產中幾乎所有能遇得到的問題，又在細則上不會造成生產工人或是調度員的困惑與誤解。這樣的直接結果是帶來生產質量與效率的較大提升，生產成本得到大幅度降低。
CPS是體系，TPM是工具
看起來，奇瑞對生產方式的理解與很多成熟的合資車企有很多共同點，甚至有一些就是豐田TPS的衍生理念。但所謂先進生產管理的難點，就在於說起來容易做起來難——受限於客觀事實或條件，在大部分企業裡先進管理理念落實的部分非常少。
奇瑞從無到有、從小到大，目前在國內已有蕪湖、大連、鄂爾多斯三個製造基地。在國際市場，奇瑞已經連續14年位居中國汽車出口量第一位，累計海外用戶已超過126萬。並且在海外也有獨資、合資、合作等工廠，比如在伊朗市場，奇瑞已經是第一大外資汽車企業。
要想在這麼多工廠內實施同一套標準，難度可想而知。如何讓體系和標準落地，就不得不提起奇瑞的TPM理念。TPM意為「全員生產性保全」或全員生產性維修。起源於美國，發展於日本 。
目前在行業上推進生產方式的通用做法分為兩塊，一是建立自己的生產方式；二是搭建一個平臺，建立共享機制，引導全員執行。比如斯巴魯是SMW（斯巴魯製造方式）+TPM；大眾是KPS（康採恩生產方式）+ KVP-Kaskade……2015年奇瑞與斯巴魯合作，搭建TPM推進平臺，更有效地落實奇瑞CPS，帶動全員參與改善，並形成自主經營機制。通過TPM推動各項管理提升，並將最佳實踐總結為CPS核心要求，不斷地標準化和持續改進，實現整個體系「一個臺階一個臺階式」進步。
體系進步促進產品品質提升
通過推進CPS/TPM，奇瑞整體的體系能力得到了大幅提升，直接帶來了質量、效率的提升和成本的降低，對市場和用戶來說，最直接的體現是品質。
這種日積月累的品質與技術突破，使以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0產品品質實現了「自主領先，比肩合資」，收穫市場銷量和用戶口碑的積極反饋。例如，艾瑞澤5得到最新版C_NCAP五星安全評價，拿下新規程實施以來中國品牌A級轎車第一高分56.24分；瑞虎7進行了全球首次公開「三車連環追尾」安全碰撞測試，測試結果遠遠優於法規標準。目前，奇瑞3MIS IPTV（3個月內千車故障率）數值僅為20，超過自主品牌的50、主流合資品牌的30。
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不再是一味地學習表面技術，引入先進的生產管理技術，奇瑞CPS在全球範圍內的成功運用，代表著奇瑞的全球化布局又向前邁進了一大步，其產品也有了和合資品牌一較高下的資本。（文/車友號 買車大師）