10月乘用車的銷量已經公布，大家往往都把目光集中在了銷量排行榜的前幾名，在轎車領域，日產軒逸以56201臺的銷量位居轎車榜單榜首；SUV領域，則依舊是哈弗H6的天下，以52734臺保持著第一的位置；MPV領域，五菱宏光以31372臺排在第一。幾家歡喜就有幾家愁，比這些動輒4、5萬月銷量的車型相比，在榜單最後的幾位選手可謂更具看點。其中，雪鐵龍在家用車市場寄予厚望的C3L以13臺的月銷量排在轎車榜單的第191位，而1-10月的總銷量，C3L也僅僅為275臺。
C3L這款車被給予是雪鐵龍在10萬級以下市場重點推的車型，在愛麗舍停產之後，C3L就是最好的接替者。從定價上來看，8.49萬至10.49萬的價格區間在合資緊湊級車型中也確實算比較低的。但為什麼就是賣不好呢？我覺得要從產品本身來看。
C3L在車身尺寸方面其實並不處於下風，長寬高分別達到了4505*1748*1513mm，軸距為2655mm，屬於緊湊級車的主流水準。但是法國人就是不喜歡主流，非要做一些不一樣的東西，於是給一臺轎車加上了Cross套件，並且離地間隙也抬高到了147mm，美言之是可以適應更多路況，但是似乎完全忘記了審美這個關鍵詞。加上套件之後的C3L真的是怎麼看都不習慣，其實在此前觀致3就已經推出過類似風格的車型，結果也是一樣被冷落，法國人的浪漫在國內用錯了地方。
除了在設計上的「奇葩」，在國人對於家用車最為關心的三大件上，雪鐵龍也犯了一個大忌。三缸、雙離合以及扭力梁非獨立懸掛，其實哪一個配置都不是國人喜歡的，但是雪鐵龍偏偏將它們三樣全部都集中到了C3L一臺車上。1.2T的三缸發動機+6速雙離合變速箱加上後扭力梁非獨立懸掛，一開始雪鐵龍自己就給C3L的市場給打了一堵厚厚的圍牆。
加上近幾年法系車在國內的品牌影響力持續下降，經銷商網點也是逐步減少，即便是真正能夠接受C3L的消費者，也很難為其買單。而自主品牌在10萬元以內的緊湊級車有著極大的競爭力，所以C3L的月銷13臺也就很好理解了。
如今的中國汽車市場早已不是賣家市場，消費者在市場中的決定性作用越來越大，一些廠家如果還是一意孤行的推出不符合消費者實際需求和口味的車型，被淘汰也是必然的。
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