【XCAR 車主採訪 原創】
「奔馳R-Class不是一款MPV車型嗎，怎麼變成旅行車了？」同事看到我這個文章標題的時候，不禁提出了自己的疑惑。相信看到標題有同樣困擾的卡友不在少數，不過對於奔馳R-Class的定位，奔馳官網的稱呼為大型旅行車，如此看來，標題是沒毛病了。至於這款旅行車到底有何不同，就讓我們和車主原先生一起來看看。
原先生是個地地道道的80後北京土著，2014年的時候，原先生購買了這臺奔馳R級 2011款 R 350 4MATIC（後文簡稱奔馳R級）。聊到購買這臺車的初衷時，原先生十分坦率：「14年我女兒出生，父母也都到了退休的年紀，原本就喜歡自駕遊的我們決定買臺能裝下一家人的大車，當時除了奔馳R級，我們還考慮過豐田埃爾法，不過最終還是選擇了顏值更高的奔馳R級。」
盾形進氣格柵造型霸氣，三條粗壯的鍍鉻飾條配合大尺寸車標氣勢十足，「這前臉應該是整部車上最張揚的部分了，也是我個人最喜歡的部分之一。」原先生如此評價。
原先生：剛買這車的時候，前大燈下沿這個拐角造型，我一直沒看習慣，可慢慢地越看越喜歡，覺得線條要是順連下來，反倒少了這份靈氣，LED日間行車燈造型凌厲，極具辨識度。
奔馳R級的長寬高尺寸分別為5157 x 1922 x 1674（mm），從側身來看車身比例十分協調，從車頂到發動機艙的線條平順流暢，使人的視覺重心落在尾部，更加穩重。原先生坦言到，他的妻子最中意的便是這奔馳R級的側身姿態。
上揚的腰線從前輪拱處延伸至尾燈上沿，與尾燈線條融為一體，為奔馳R級增添了一抹動感，這個角度最能體現腰線的功勞。
尾部設計是奔馳R級旅行車基因體現最充分的地方，也是原先生中意的設計之一，整體造型飽滿圓潤，看起來十分敦實，柳葉狀的尾燈線條流暢，造型簡單大方。
雙邊單出的扁平狀四邊形排氣搭配厚實的保險槓造型，使得尾部整體感更強。
18英寸的多輻式輪圈造型簡約，看起來十分低調，與奔馳R級整車沉穩的氣質十分貼合。
原先生這臺奔馳R級和2017款的奔馳R級外觀造型別無二致，只是輪圈樣式有所不同，差異較大的部分，主要是內飾的變化。
奔馳R-Class車主採訪（一）
原先生的奔馳R級採用米色和黑色的雙色設計，搭配大量木紋飾板的點綴，在豪華氛圍方面更加突出。
聊到2017款的奔馳R級採用全黑內飾時，原先生說到：「要是我買車時候有得選，我肯定要個全黑內飾的，從內到外，一酷到底。」
而內飾的做工用料得到了原先生的肯定，平常身體接觸較多的部分，比如手套箱、車內門把手的位置，都有真皮包裹，再加上雙縫線的點綴，更有檔次。
炮筒式儀錶盤造型簡單，機械式錶盤的信息讀取起來更加直觀。
原先生的評價也是十分有趣：「這車平時我父親也會開，相比家裡另一臺轎車全液晶的儀錶盤，他更喜歡這個，覺得簡單清楚。」
四輻式的多功能方向盤採用真皮包裹，造型也頗為經典，只是對於擁有一雙寬厚大手的原先生來說，握感稍顯纖細，集成的多功能按鍵操作簡單，十分順手。
中控多媒體區域採用了大量的實體按鍵操作，對於中控部分的使用，原先生最有發言權：「相較於全液晶顯示屏操作，我還是喜歡這種實體按鍵，功能清晰，操作直接，真的開起車來，盲操作完全沒問題，心裡踏實。」
分段式電動全景天窗尺寸超大，不過只有前面的一段可以完全打開，後半段天窗只是作為第三排乘客的補充光源，並不能開啟。
原先生身體力行為我們展示了奔馳R級無敵的空間表現，尤其是第三排空間，表現尤為出色。
原先生在駕駛席調整好舒適坐姿後，頭部及腿部空間均有較大餘量，舒適度毋庸置疑。
「我們家基本上隔一周就會有一次自駕遊，到北京周邊的景點逛逛走走，長途駕駛就怕座椅硬，時間長了腰酸背痛，我開這車完全不用擔心，座椅真是挺舒服的。」原先生對奔馳R級的座椅舒適度給出了很高的評價。
原先生的這臺奔馳R級採用6座布局，第二排橫向空間更為寬敞，且座椅可前後移動，為第二排、第三排乘客的腿部空間留有更多的餘地，頭部空間依然有較大餘量。
原先生坦言，出遊時他的母親一般坐在副駕，為了安全考慮妻子和女兒坐在第二排，第三排是父親的專座了。值得一提的是，奔馳R級的第二排車窗配有手動遮陽簾，第二排空調可獨立進行溫度控制，且座椅帶有加熱功能，舒適度極高。
進出第三排同樣十分方便，第二排座椅移動簡單快捷。第三排的頭部空間依然充裕，腿部空間對於身高1.75m的原先生來說仍有餘量，完全不會顯得侷促。
多變的行李廂和後排空間，是最得原先生心意的部分。得益於第二、第三排座椅均為獨立設計，且均可單獨摺疊，因此車內空間的變化多種多樣，非常靈活。
原先生的這臺奔馳R級搭載了一款3.5L自然吸氣發動機，最大功率200kW(272Ps)/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2400-5000rpm。
傳動系統搭載的是一臺7速手自一體自動變速箱。
而2017款則搭配了3.0T雙渦輪增壓發動機並提供兩種功率版本可選。低功率版本的最大功率為200kW(272Ps)/ 5000rpm，最大扭矩為400Nm/1300-4500rpm；高功率版本的最大功率為245kW(333Ps)/ 5250rpm，最大扭矩為480Nm/1600-4000rpm。更低的排量，帶來更經濟的油耗，在渦輪增壓的幫助下，動力也更為強勁。
編輯總結：在國內的汽車市場中，旅行車在紛繁複雜的車型中一直是偏小眾的選擇，而奔馳R級則成為了小眾中的小眾。轎車般優雅的身姿、不俗的空間表現，以及全時四驅系統的加持，所有這些優點集結於一身，造就了奔馳R級不凡的實力，這個超大號的旅行車不僅博得了原先生的喜愛，未來更會帶給喜愛它的人更多的驚喜。
奔馳R-Class車主採訪（二）