2020年5月19日，美國空軍與通用電氣、羅爾斯-羅伊斯和普惠這三大飛機發動機製造商談判，正式提出為B-52轟炸機尋求商用發動機替代方案。
新型發動機將取代美軍現役波音B-52H「同溫層堡壘」戰略轟炸機上的普惠TF33-P-103渦輪風扇發動機，每架B-52H轟炸機都配備了八臺TF33-P-103發動機，這些發動機還是上世紀60年代前期製造的。
美軍希望三家製造商根據2019年發布的初步合同，在2020年7月22日之前，以數字模型的形式提交其方案。美軍審查項目之後，應在2021年6月選定中標方，並籤署一份全面合同。
美軍計劃將所有76架處於飛行狀態的B-52H轟炸機全部更換成新型發動機，僅僅是為這些轟炸機全部更換新型發動機，在不包括備用發動機的情況下，就已經達到了608臺，絕對是一份大合同。
美軍此次升級要求最大程度保留髮動機艙的設計，以減少換發的難度，預計整個換發工作將持續到2035年，由波音公司承擔現代化升級工作。上世紀70年代以來，美國空軍就一直在嘗試對B-52轟炸機進行現代化改造工作，但都因為高額的費用而無疾而終。
在此之前的升級方案，主要是用四臺功率強大的上用渦輪風扇發動機取代八臺TF33發動機，然而這樣需要對飛機進行相當大的修改。現在美軍方案更加務實，通過用同樣數量的最大推力達到8～9噸的商用發動機取代老舊的TF33，這樣對轟炸機本身不需要太大的改裝。
同樣可以通過商用發動機的龐大產量，進一步分攤成本，並降低備件的採購成本，進一步降低運營成本。然而將現代數字控制系統的發動機安裝到舊有的模擬控制系統的B-52H轟炸機上面，還是一項重大的技術挑戰。
通用電氣參與競標的是CF34-10發動機，這種發動機廣泛用於龐巴迪CRJ、巴西航空公司Jets支線飛機。需要提醒的是，中國商飛的ARJ21支線客機，也使用該型發動機。
另外，通用電氣還有Passport發動機參與競標，這種發動機是在CFMLEAP發動機的基礎上發展而來，主要裝備龐巴迪Global7500/8000大型公務機。
普惠公司參與競標的是普惠加拿大公司PW800發動機，該機是在PW1000G發動機基礎上改進而來，配備在灣流G500/G600和即將面世的達索獵鷹6X公務機。
羅爾斯·羅伊斯公司參與競標的是F130發動機，就是灣流G650公務機使用的BR725發動機的改進型。
美國空軍計劃在2020財年為B-52H換裝商用發動機計劃撥款1.75億美元，根據美國國防部的五年規劃，預計從2021到2023年，該計劃每年需要3億美元，2024財年再撥款2.7億美元。