編者按：本文來自微信公眾號「騰訊深網」（ID：qqshenwang），作者：韓依民，36氪經授權發布。
「500元以下機票5折！500-1000 6折！1000以上機票7折！機場停車費我們全買單！敢不敢帶？」
五一小長假過後的第一個工作日，攜程國內專車事業部CEO李喬在朋友圈分享了攜程專車立即單將在重慶、成都上線的消息，他同時介紹了上述玩法：通過打通攜程機票業務，體驗攜程順風車的車主將能夠享受到購買機票的折扣。
立即單及順風車是攜程開展自營專車業務以來的第一次重要功能升級，此前攜程專車以預約單為主。
攜程專車立即單的邏輯與普通打車軟體並無二致：司機安裝攜程專車客戶端，用戶使用攜程向司機發送叫車請求，平臺派單。看上去這是一個與滴滴、美團打車並無太大差別的模式，唯一的不同在於，攜程專車立即單僅限在機場、火車站等大型交通樞紐使用。
一個月前，攜程宣布獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的「網約車牌照」。這表示，攜程專車具有了網絡預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用。
2018年春天的中國出行市場並不平靜，美團打車3月22日正式在上海運營拉開了滴滴與美團兩大獨角獸的戰爭序幕，中國出行市場迎來了自2016年8月滴滴與Uber中國合併以來的最大變數。
在這個網約車格局有可能被重組排列的敏感時刻，於4月初高調宣布獲得網約車牌照的攜程被市場看做新入場的玩家，雖不可輕視，但也很難看懂。身為攜程專車業務的負責人，李喬並不同意這樣的看法：「我們並不是因為美團才做出行的。」
在出行市場進入新一輪混戰的背景下，攜程專車的打法、競爭力和目標是什麼？在攜程力促內部創新的環境下，身處大公司體系內的專車事業部又該如何調動資源？
這是一個充滿了疑問的故事，它同時又蘊藏著諸多可能。
在攜程龐大的業務體系中，攜程國內專車事業部是一個相當年輕的業務部門，它的前身來自2014年成立的攜程用車事業部以及2016年1月成立的去哪兒專車事業部。2016年下半年，在攜程去哪兒整合的大背景下，攜程與去哪兒的汽車業務進行合併，團隊整合耗時不短，合併完成後，攜程開始申請網約車牌照，經過七個月的努力，攜程專車最終在今年3月底正式拿到牌照。
因此，在李喬眼中，一切都是在按時間表進行，於今年4月美團入局出行市場攪動一池春水之時高調宣布獲得網約車牌照完全是時間上的巧合，「我們做這個事比美團早，所以說你問我美團做打車對我們的戰略影響是什麼——這個事佐證了我並不是因為美團才做出行的。」
為什麼一家在線旅遊公司要做網約車？對這個問題，兩年前，彼時身為去哪兒專車事業部CEO的李喬在接受騰訊《深網》專訪時曾如此解釋：市場容量很大，全國每天通過專車或公共運輸往返機場、火車站的出行人次接近1000萬；但更重要的在於去哪兒專車業務與去哪兒主營業務相配合的打法，可以提升去哪兒整體的營收能力。
兩年後，當自營專車業務被放進體系更大的攜程體內，這一邏輯並沒有發生變化。只是在李喬的眼中，儘管出行產業已經存在滴滴這樣的超級獨角獸，但出行市場的未來空間更加巨大，並且它之於攜程的意義也更加豐富。
在近期接受《深網》專訪時，李喬這樣闡述自己對中國出行市場的理解，「人口的流動減去步行就等於出行，中國有多少人？這樣大一個市場，今天滴滴也好、我們也好，加起來才多少訂單？」
但與外界想像的不同，攜程專車業務目前只在抵離交通（接送機、站、酒店、景區）範疇內開展，確立如此戰略重要原因在於，這樣能與攜程主營業務產生最大程度的協同。
近年來，攜程致力於打造一體化出行平臺，希望能夠將旅途中的大交通、小交通、住宿，甚至門票、景區都包括進去，為商旅客人或旅遊客人提供完整服務，而接送機是其中的重要一環。
同時，專注抵離交通並非嘗不到出行市場的大蛋糕，事實上，抵離交通由於客單價高因此GMV非常高，機場、火車站的接送GMV佔整個專車市場近20%，「它是一個頭部市場。」
整體來看，無論之於攜程還是之於整個網約車市場，做自營專車都是一個有利可圖且有戰略意義的舉動。
與《深網》見面當天，攜程專車團隊在位於北京蘇州街的辦公室有多場會議，對李喬的採訪在會議間隙中完成。
會議室就在採訪間隔壁，圍坐在會議室的攜程專車團隊成員大多是年輕面孔。見面當天距攜程專車立即單功能上線還有不到一個月的時間，這是攜程做自營專車業務以來最大的一次功能更新，李喬及他的團隊懷有極高期待，正因如此，壓力也同樣巨大。已過下班時間，未有散會跡象，攜程國內專車團隊正在研究訂單數據反映的問題，並討論可能的解決方法。
數據是這個團隊非常倚重的指標，李喬表示，「交易類每個環節都在映射著乘客的服務體驗，或者乘客的價格體驗。我們對數據的要求是很高的。」他介紹，從用戶搜索或者生成訂單開始到訂單結束，期間的每一個時間點都與乘客體驗相連，例如訂單接起的時間、司機接機到達的時間與乘客飛機落地的時間，以及二者之間的匹配。
「所有的狀態我們都把它徹底數據化，管理每一個細分的指標來給乘客提供服務。這些數據也可以指導線下團隊」
在攜程專車的業務運轉邏輯中，與機票業務的協同是其一大優勢。一個顯而易見的好處在於，用戶在攜程上購買機票時其通常也將有接送機的需求，用戶買完機票攜程即可推送接送機的產品，這是常見的交叉營銷，轉化率高。
「在最合適的時間點為用戶提供一款合理的商品，可以有效地降低渠道的成本，最終這個渠道的成本也會獲利給客人或者司機。」根據《深網》的實際比對，以北京為例，攜程專車的機場送機價格只有滴滴專車的80%左右。
機票業務帶來的另外幫助在於調度。得益於攜程在機票業務上的深耕，攜程專車可以打通航班進出港數據，根據實時航班進出港數據，能夠優化司機調度，最大程度減少司機的空駛率以及乘客落地無車可乘的情況。
「我們到場誤車率（指乘客到了機場司機未到或不來的情況）的指標幾乎是一萬個客人可能有一個會出現這種情況，一旦出現這種情況我們的客服可以自動發現，立即介入跟客人溝通。」
根據攜程方面提供的數據，截至2017年，攜程提供服務的車輛和專業駕駛員為十餘萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國上百個城市開展業務，覆蓋上千萬乘客。從年客單量看，這一業務的年均複合增長率超過200%。
「我們之前做的預約接送機，今天可能和滴滴平分秋色，」李喬介紹。而已經在重慶、成都試點推出的立即單、順風車業務，意味著攜程專車往對手的戰場更踏進了一步。
推出立即單的目標在於豐富服務類別，「我們的策略是，預約單主做服務，立即單主打性價比，給一些更在意性價比的客人，給一些需要返空單太多的司機，包括我們的機場順風車也是解決這個問題。」
在新業務上線的初期，聯動機票業務為用戶提供更多優惠成為攜程專車團隊的一個重要玩法，按照李喬提供的信息，為提供順風車服務的車主提供機票打折優惠，這確實是攜程資源體系內才能做出的玩法。
身為攜程小老虎計劃（攜程內部創業項目代稱）的一員，專車事業部承載了攜程創新、探索業務邊界的期待。
過去幾年，攜程這家中國最大的OTA在享受規模紅利、實現高速增長的同時，也遭遇盈利模式局限下來自用戶口碑的反彈。某種意義上，創新成為攜程的剛需。
靈魂人物梁建章是攜程內部推動創新的核心力量，即便如今已卸任CEO一職、在公眾場合的發言也幾乎圍繞人口問題，但據《深網》了解，在攜程內部的月會、季度會上，梁建章與小老虎的負責人們交流不少，李喬告訴《深網》，對於專車業務，梁建章給出的建議是：做好接送機，服務好客人。
攜程在機制上的安排保證了專車這樣的新興業務能夠在大公司內部爭取到強勢業務部門的支持。
據《深網》了解，在制度上，攜程內部被分散為諸多業務單元，各自配備了研發、產品、服務和分銷功能，彼此之間被允許購買業務單元的虛擬股票和虛擬股票期權，各事業單元間遵循自由市場的原則協商處理。攜程管理層希冀通過這樣的制度安排，激發內部的創新活力。
身為小老虎的負責人之一，李喬對此給予了積極反饋，「集團內設計了非常好的機制，它可以把流量結算，比如說機票過來的車車訂單，我們也會有一定的佣金給到機票。這樣大家相互之間有動力做這個事情。」
從結果來看，小老虎被允許擁有多種可能性，這代表專車業務未來被分拆獨立運作的可能性同樣存在。
至於專車未來究竟會怎麼樣，李喬認為，時機、與集團大戰略的互補以及全球化都是重要的考量因素。不過現在，更重要的事情是將專車業務規模做得更大，立即單和順風車業務的上線，便意在延展專車業務的邊界，這同樣意味著競爭將進一步加劇。
更多項目已在醞釀中，李喬透露，團隊後期會做一個項目：司機可以將自己在攜程或其他平臺上的送機（或接機）訂單告知攜程，攜程可自動匹配出返程（或去程）的訂單，「我們把這個項目叫返空寶。」
市佔率是評斷新業務成敗的關鍵指標。「我們預約已經做到第一了，我們現在就是要把立即單做好，現在距離目標還差差半年時間。」
對於攜程國內專車事業部來說，新的戰役才剛剛開始。