在4月23日開幕的2010北京車展上，阿爾特新能源汽車技術有限公司劉力博士接受網易汽車專訪時表示，阿爾特在車展上帶來的三款電動概念車和配套「電池快換機構」，集中了阿爾特所掌握的新能源領先技術，這些技術將在未來通過與國內企業合作而得到廣泛運用。
網易汽車：阿爾特相比國內的其他廠商推出的一些電動車也好、新能源車也好，你覺得阿爾特最大的賣點和優勢在哪裡？
劉力：阿爾特的優勢可能主要體現在三個方面，第一個方面是阿爾特的人員優勢。阿爾特的口號叫做「藉助國際資源，助力中國汽車」，阿爾特現在是從日本的精華電動車行業當中又吸取精華，我們現在和日本的幾個在電池、電機和電控系統方面都具有領袖地位的公司進行合作。同時這些公司原來在電動汽車領域的一些負責人，現在也已經進入阿爾特。
同時我們有國內的一些非常好的資源，我們的設計師大量的來自於一汽、二汽、北汽、上汽、哈飛這些國內大型的主機廠。
這兩波資源合在一起，同時用在竹風、武鋒和我們的e-TAXI易這幾款電動車方面。因此我們說至少我們的車在經驗上、理念上是被拔高了一個層次的。
電池快換瓶頸在於標準
林揚：電池快換系統確實是電動車裡的一項比較新的東西。
網易汽車：能否再給我們介紹一下快換系統有什麼樣的歷史嗎？
林揚：原來基本上是充電電池充電，現在提出的概念就是快換電池，把整個電池換下來。換電池如果使用比較成熟的技術和成熟的專用工具也是比較快的，而且如果技術成熟的話也是可行的。
網易汽車主持人周維維
網易汽車：類似於我們手機沒電和把電池換下來？
劉力：沒錯，跟手機換電池一樣。
林揚：也有實際的例子，奧運會的時候就有公交車換電池的情況。
網易汽車：目前這種快換系統在世界上掌握的技術多嗎？有沒有一些先例？
劉力：據我們所知，現在在美國和以色列都有這樣的先例。但是由於技術的原因，還沒有大量的普及。這個概念還是比較新的，如果國家要從政策角度扶持的話，會有很大的發展。
網易汽車：這就是說在電動車方面阿爾特掌握了目前國內比較先進的可行性操作方式？
劉力：對。
網易汽車：這種完全是公司自己研發的嗎？
劉力：電池快換系統是阿爾特自主研發的。
網易汽車：完全自主研發的？
劉力：對。
網易汽車：還是非常有意義的，是嗎林揚老師？
林揚：沒錯，雖然也還存在一些爭議，有人覺得這個技術很好，有人覺得不太現實，但是確實是開拓了一種新的思路。
網易汽車：具體有哪些不太現實的觀點？
劉力：有的認為是電池的統計性，或者認為車主不會接受一塊舊的電池。
網易汽車：舉一個最通俗的例子就是手機的原裝電池和非原裝電池的區別？
林揚：對。
網易汽車：那麼目前有沒有一些廠商跟你們接洽，對這方面比較感興趣？
劉力：因為我不是負責這方面的事情，所以不是特別清楚。但是我相信解決這個問題之後，慢慢地會有一些相關的廠商，可能會和我們一起合作。
網易汽車：那麼在你看來，假如推出了電池的快換機構，以目前國內的一些企業的情況來看，在未來你們的合作當中可能會存在哪些問題呢？
劉力：我覺得主要是標準的問題，因為目前國內所有做電動車的廠商選用的電池都是不一樣的，這樣就給我們的電池快換帶來非常大的問題。電池不統一，在換的時候怎麼換？這是一個很大的問題。如果這個問題得到解決的話，像現在手機一樣的我們統一充電接口的方式得到解決，這樣的話，電池快換就會有一定的用武之地了。
林揚：就你了解，現在國外有沒有這種統一標準的電池？比如日本有沒有統一的電壓、統一的接口？
劉力：這個好像還沒有。
網易汽車：整個世界範圍都沒有統一的先例嗎？
劉力：電動車是這兩年才剛剛開始的較新的產業，現在還處於一個「三國分爭」的概念，大家互相在爭奪話語權，或者互相之間在討論標準的問題。也就是說沒有一種標準是比較成熟的，所以目前國內外在這方面還沒有比較統一的標準。