凱迪拉克XTS的熱度是出人意料的。上市前的高關注度、上市後的好評如潮和排隊預訂，都顯現出這款車在中國市場的競爭力。作為美系豪華車的代表，凱迪拉克XTS的確帶來了許多與「德系三駕馬車」不一樣的東西。例如驚豔絕倫的外形設計、先人一步的科技裝備。
說到技術，人們首先想到的可能是凱迪拉克XTS所搭載的沃德全球雙十佳發動機。殊不知，凱迪拉克XTS的下盤功夫同樣老道，舒適與運動兼備的底盤表現，令人印象深刻。舒適與運動，對於底盤工程師來說一直是難以調和的一對矛盾體，那麼凱迪拉克XTS的設計者是如何做到將二者完美融合的呢？
秘密武器一：HiPer-Strut前懸掛——安全舒適，富有駕駛樂趣
HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減震器）的縮寫，這一通用汽車專利的懸掛設計，正是讓凱迪拉克XTS擁有完美底盤表現的秘密武器之一。它能獲得極為迅捷的方向盤響應，同時降低方向盤煩人的抖動並減小加速時車輛的擺動，令車輛安全舒適，具有駕駛樂趣。
HiPer-Strut結構與傳統麥弗遜懸掛截然不同，它的主銷不穿過減震器，從而讓主銷傾角可以減小40%。不要小看這小小的改變，它會帶來性能上的本質差異。由於HiPer-Strut結構可以讓主銷幾乎與路面垂直，從而在轉彎時大幅提升輪胎抓地力，提升彎道中的抓地理和過彎極限。轉向主銷的減小，也有利於降低轉向力度，提升轉向性能。由於擁有更短的主銷偏移距，車輪受到的衝擊力力矩也同時減小，從而減小車輪傳遞到車內的震動，提升舒適性。XTS前懸掛還採用了大量高品質的鋁合金材料，規格之高同級罕有。
秘密武器二： H-arm後懸掛——為後排乘客提供舒適乘坐感受
凱迪拉克XTS搭載的H-arm後懸掛集成了多連杆懸掛與高檔性能車雙叉臂懸掛的雙重優勢，對後輪控制力更強，為後排乘客提供舒適的乘坐感受。
H-arm懸掛因為下擺臂形狀像H而得名。高強度的擺臂可以獲得比常規懸掛更多的側向和縱向剛度，從而大幅度提升轉向響應特性，讓車輛在過彎的時候車尾更加穩定。H-arm懸掛的副車架與車身的襯套連接也很巧妙，它採用的是非對稱設計——前後較軟，有效隔絕震動，左右非常硬，保證轉向性能。
秘密武器三：MRC主動電磁感應懸掛——以毫秒級速度自動調節四輪軟硬
提到MRC，許多人可能會有一種「如雷貫耳」的感覺，因為這個技術的名氣實在是太大了。
凱迪拉克XTS配備的是第三代MRC，擁有四個電磁感應減震器。系統通過車輪上傳感器反饋的數據，以每秒1000次的頻率工作，適時獨立調整四個懸掛的軟硬度，從而以最理想地方式應對當前的駕駛需求。例如在緊急制動時，前減震器會變硬以抑制「點頭」；在急速轉彎時，外側車輪的減震器會變硬以抑制側傾；在坑窪路面上，減震器會變軟以提高舒適性；在連續震動路面，減震器還能有效抑制車身的前後俯仰。
由於MRC的工作頻率很高，因此它的響應速度非常快，以至於它已無任何手動操作的必要。在電腦的高精度控制之下，各種情況都被XTS的底盤自如化解。相比德系車主動懸掛慣常採用的drive select，MRC顯得更加智能、更加主動，可以讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，而不必為選擇某種模式而鬧心。
秘密武器四：Air Spring空氣彈簧——強化後排舒適性能
凱迪拉克XTS後懸掛採用的空氣彈簧相比常規的鋼製螺旋彈簧有著得天獨厚的優勢，它如同運動鞋中的空氣緩震氣墊，強化了後排的舒適度和靜謐性。
另外，空氣彈簧還可以主動調整空氣壓力。例如在車內乘客較多的情況下，空氣彈簧內部的壓力會升高；空載狀態下空氣彈簧內部的壓力則會降低，始終讓車身姿態保持在最理想的狀態，對於提升車輛的穩定性、操控性大有裨益。
秘密武器五：18英寸Brembo剎車——性能跑車級剎車系統
凱迪拉克XTS標配常用於高性能跑車的18英寸Brembo四活塞剎車系統，剎車性能靈敏而線性，令人信心十足。在這個級別的車型中，這樣的配備之前是絕無僅有的。
這套Brembo剎車系統採用了「定鉗」式四活塞設計。這種結構可以讓活塞傳遞到剎車片上的壓力更加均勻，提升剎車的響應速度和線性，有效杜絕熱衰減，並讓剎車系統的磨損更加均勻，保持持久、恆定的高效制動力。這套系統還採用了碳氮共滲技術，在涉水後剎車系統能自動排水，充分保證任何工況下的完美制動力表現。
結論：
以上這「五大秘密武器」僅僅是對凱迪拉克XTS底盤技術的拆解解讀，而並非全部。凱迪拉克XTS卓越的底盤表現，更在於工程師近乎嚴苛的調校。據悉，每一款凱迪拉克產品的推出都必須經過Track Capability（賽道能力）測試，凱迪拉克XTS自然也不例外。經過這樣的專業級測試，工程師可以充分挖掘底盤潛質，最終實現凱迪拉克XTS極致舒適與強悍操控的完美融合。