（原標題：盼達用車被曝押金難退，共享汽車生存愈艱）
力帆旗下盼達用車被曝押金難退，問題頻發，母公司難以助力；共享出行行業「看上去很美」。
盼達用車押金難退的現象仍在發酵。
盼達用車鄭州、廣州等多地用戶日前在黑貓等多處投訴平臺反映盼達用車1000元押金難退的情況。據多名用戶提供的盼達用車APP退款截圖顯示，大部分用戶的退款到帳時間已經超過了盼達方承諾的15個工作日。甚至有用戶反饋，在提交嚴謹退換申請後，幾個月內都收不到退還的押金。
不僅是盼達用車，身為母公司的力帆如今也自身難保，面臨股權凍結、負債率居高不下，難以為盼達用車提供助力。
而縱觀整個共享出行行業，據新京報記者不完全統計，目前已有至少5家企業停止運營。就在不久前，戴姆勒旗下出行平臺Car2go宣布退出中國市場。有分析人士指出，共享化來勢兇猛，但實際的運營卻考驗重重，看似前景廣闊的共享汽車目前也面臨著節節敗退的局面。
平臺運營問題難解
成立於2015年的盼達用車是由力帆控股戰略投資的共享出行平臺，為國內較早涉足分時租賃的出行品牌。資料顯示，盼達用車已在重慶、成都、杭州、廣州、鄭州、武漢、綿陽等城市投入運營。據新京報記者了解，目前盼達用車在全國累計用戶早已突破400萬人次，投放車輛突破兩萬餘輛，是國內註冊用戶最多的分時租賃項目，也是國內第一個以第三方徵信免押金出行項目。
盼達用車鄭州公司在回復媒體質疑時表示，這段時間的確出現了部分用戶排隊退押金的現象，這與消費者之前傳播的恐慌性傳聞有關，當前公司運轉正常。對於多地出現的退押金難情況，新京報記者7月23日採訪了盼達用車工作人員，截至發稿，尚未取得回復。
事實上，共享汽車也屬於重資產運營，車輛、維護、平臺數據都考驗著盼達用車的資金和整體實力。
尤其是在車輛維護和運營上，盼達用車備受用戶吐槽。新京報記者從盼達用車吧了解到，一位用戶爆料稱，在近期使用車輛時，經常在預訂車輛之後到達站點發現車輛不能使用；預訂車輛後到站點取車，正副駕駛位車門從外面無法打開，需要在後排位置從車廂內部去打開，車輛使用有明顯的問題；有時還會出現空調無法製冷的情況。此外，APP使用上也存在問題，部分站點在還車過程中APP經常提示車輛未在停車範圍內，如果在工作時間範圍內，會有客服處理，如果碰到工作時間範圍以外，則經常會遇到無法處理的情況。
在退押金方面，盼達用車的處理方式也激起用戶的怨言。一位鄭州用戶在退押金第45天時，諮詢客戶仍回復「已經加急處理」，但未見成效。與此同時，盼達用車在鄭州的取還車點也在逐漸減少，這也讓不少用戶對其運營產生質疑。
據新京報記者查詢「盼達用車」微信小程序顯示，包括鄭州、武漢、杭州在內的多個城市，諸多站點全天顯示車輛數目為0，且有車站點數目不多。
而面臨這樣的狀況，有媒體採訪到盼達用車鄭州分公司的工作人員透露，公司目前正常退款，會在最後一個訂單後的30個工作日之內完成退費，並非30個自然日；退押金環節，需逐一審核用戶在用車時是否存在交通違法違章、車輛損毀等情況，退費時間要根據用戶實際使用狀況來定；當前的確出現了退押金「排隊」。起因是某同業品牌在近期退市，傳到消費市場出現了過分擔憂、扎堆退押金的情況。
「即使真的出現了退押金『擠兌』，公司退押金也無壓力，只是進度快慢問題。」上述人士補充道。
力帆「自身難保」
而身為母公司的力帆控股，顯然已經自身難保。
據力帆股份日前發布的公告稱，公司控股股東重慶力帆控股持有的本公司無限售流通股6.04億股股份被凍結，凍結股份佔力帆控股持有公司股份比例為97.28%，凍結期限3年，其中已質押股份數5.93億股，未質押股份數1050.18萬股。
與此同時，力帆股份大股東還進行股權高質押，或預示著大股東和上市公司都存在財務緊張的壓力。據力帆股份公告披露，截至2019年5月31日，力帆控股持有公司股份約6.21億股，佔公司總股本比例為47.24%。其中，已質押股份數為5.93億股，佔其所持有公司股份總數的95.59%，佔公司總股本比例為45.16%。
力帆股份的生存現狀更不容樂觀。兩年來，力帆股份的資產負債率已高達70%以上。2019年一季度力帆股份總資產為268億元，總負債為193億元，資產負債率達72%。由於流動負債過高，5月17日，上交所對力帆股份發出問詢函，要求其披露未來的還款計劃，並說明是否存在流動性風險和償債風險。
力帆股份5月25日回應稱，由於問詢函涉及面較廣、所涉及的時間較久並涉及對未來工作的後續安排，部分問題提及的事項仍需進一步確認，同時需評估機構、年審會計師發表意見，經公司向上交所申請並獲準延期回復。
事實上，力帆汽車在近幾年一直面臨生存困境。除了傳統燃油車受困銷量以外，力帆2006年涉足新能源領域，卻在之後遭遇騙補問題，生產銷售一度被叫停，讓整個企業陷入了惡性循環。
如此狀態之下，力帆控股連力帆股份都難以保駕護航，更遑論對盼達用車的支持。
而據公開資料顯示，力帆汽車與盼達用車主要是資金往來，即力帆控股對盼達用車增資，並不幹涉盼達用車的實際運營。
共享出行問題凸顯
近兩年，隨著共享經濟快速發展，特別是在共享汽車領域的快速擴張，但是隨著時間的推移，共享出行的問題也日益凸顯，一些實力不濟的企業陸續倒下。
2017年3月10日，國內電動車分時租賃公司「友友用車」稱，由於投資款未如期到位，決定停止運營。友友用車線上APP、伺服器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務，後續將接受用戶退款；2017年10月，共享汽車平臺EZZY也對外公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，並開展清算及清償工作；2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽車也正式停止服務。
首汽集團旗下共享出行公司GoFun相關負責人此前在接受新京報記者採訪時表示，共享汽車車損概率和相應產生的金額較大，且用戶使用過程中出現違法概率較高。僅過去一年，GoFun平臺就產生超20萬條違法記錄，其中用戶主動履約率近40%，被動履約率超50%，如不及時幹預和處理，會嚴重影響平臺正常運營。
業內普遍認為，共享出行絕對具備市場開發的潛力，但如何運營和發展，考驗著所有的出行企業，任何一個處理不當，都將面臨淘汰退出的風險。
知名汽車媒體評論人劉世瑜曾就此評論稱，一方面是管理上的問題，涉及我們怎樣去從公共資源的角度去管理這些車，包括車輛停放、車輛違反交規的處理、報廢、維護以及如今頻出的押金資金管理；另一方面更是用車人的素質，這將決定車輛從使用到回收的全過程。
運營、盈利等難題亟待解決
目前共享汽車用戶滲透率在我國仍然不高。市場研究和諮詢公司君迪發布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示，中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處於「嘗試期」，品牌忠誠度不高。
此外，實際使用過程中用戶體驗不佳，也可能阻礙分時租賃服務的普及。上述調查報告顯示，中國消費者在使用分時租賃服務時，對服務體驗的關注度遠遠高於汽車品牌本身，消費者最看重的前三大因素分別是還取車方便（29%）、價格及服務（27%）、安全及保險（26%），而關注汽車品牌的用戶僅佔5%。
需求端增長乏力的同時，平臺運營也是困難重重。《2019年中國分時租賃行業研究報告》顯示，分時租賃成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入卻幾乎全部來自於車輛的租金。汽車共享是一個非常考慮成本的運營模式，很多平臺的初始成本就比較低，比如盼達用車的成本就遠低於Car2go,初始投資壓力較小，但隨著平臺的推廣和運營都需要大量的資金，後續的資金跟進對於企業的考驗也越來越大。依照現有的商業模式，幾乎所有的運營商都很難達到收支平衡。
儘管如此，仍有不少企業堅持在共享出行行業。華夏出行黨委書記、總經理嶽殿偉在5月10日舉辦的中國汽車藍皮書論壇上表示，目前的共享出行確實面臨了一些困境，但共享出行這個領域時間不長，沒有一個好的商業模式進行借鑑。每家企業都在邊跑邊想，邊幹邊想。
但是，嶽殿偉也表示，現在主機廠紛紛投入到這個行業當中去，不光是國內的主機廠紛紛投入，包括豐田、戴姆勒也都與國內的共享出行平臺合作。全世界的各大主機廠都看好了未來出行行業，主機廠轉型發展。「我想英雄所見略同，未來出行這個行業前景應該是非常好的，怎麼走出眼前的困境，用我們的勇氣去戰勝困難，創造美好的明天是我們思考的問題。」
新京報記者 魏帥
編輯 李文娣 製圖 王遠徵 校對 盧茜